奔馳A45，2.0T四缸發(fā)動機能爆發(fā)近400馬力，有人說這是2.0T民用的極限了。這完全沒問題。民用發(fā)動機在保證足夠可靠性的前提下，盡可能擠壓功率。奔馳A45的性能堪稱當今科技的極限。但如果不考慮這些客觀因素，理論上只要你有足夠的錢，別說2.0T，1.6T也能給你幾千匹馬力，比如F1。

今天，讓我們來認識一下。作為賽車界世界頂級的一級方程式賽車，在排量只有1.6的情況下，有哪些黑科技做到了八九百皮的動力輸出？

首先，我們簡單看一下F1發(fā)動機的規(guī)格，1.6L的排量，V6渦輪增壓。為什么只有1.6排量的F1選擇了V6而不是普通家用車的四缸發(fā)動機？氣缸多了就像工作時手多了。人多工作快。

1.6T V6的發(fā)動機可以讓f 1賽車達到370KM/H的最高時速，2.5秒左右就可以完成100%的加速。這么短的時間只夠你剛看完最后一句，卻看不到F1賽車夸張的車尾。

它有什么特別之處？1.極高的轉速

一般家用車的極限轉速在7000轉左右，踩油門會感覺發(fā)動機失靈，而5000轉對于F1賽車來說只是空轉。全油門，極限轉速可超過10000轉，堪比升級版摩托車。F1發(fā)動機之所以能達到這么高的轉速，是因為F1發(fā)動機都是短沖程設計，活塞從上止點到下止點運動的路徑變短了，所以活塞在同一時間內上下運動的次數(shù)自然就多了。

2.高注射壓力

由于發(fā)動機的活塞運動非?？?，噴油也要跟上，F(xiàn)1發(fā)動機的噴油壓力是普通家用車的好幾倍。根據(jù)國際汽聯(lián)的規(guī)定，這個噴射壓力限制在500Bar左右，發(fā)動機工程師自然選擇無限接近這個指標。

3.燃料消耗

無論是F1還是其他賽車，談油耗都很可笑。沒有賽車環(huán)保這一說。F1更是如此。據(jù)資料顯示，F(xiàn)1賽車百公里能燒60L左右的汽油，可能更多。而且是很貴的車油，跟我們家用車加的95/98不一樣。

4.夸張的磨損

經(jīng)?？碏1賽事的朋友都知道，國際汽聯(lián)規(guī)定了每支車隊一個賽季可以使用的發(fā)動機數(shù)量。這是因為F1發(fā)動機不可思議的性能給普通人帶來了難以想象的磨損。一般行駛一公里就要更換整個發(fā)動機總成，但費用是常人無法想象的。

5.稀有材料

F1賽車車身的材質幾乎都是航空標準，民用車中很少見的碳纖維在F1中是“邊角料”。在一些關鍵部位，為了極致的輕量化和極致的性能，甚至使用了鈦合金等稀有金屬。

給跑車裝上這么強大的賽車發(fā)動機會是什么樣的？另外，有人做到了。一款名為AMG Project One的奔馳跑車就是這么極致。它使用的是2015賽季F1奔馳車隊的同一款發(fā)動機。額外的混動系統(tǒng)使其最大功率超過740kW，但由于諸多原因，這款車并沒有及時交付。