新能源車基本上是朋友們一直關(guān)注的一種新型車輛。雖然已經(jīng)有很多朋友知道有新能源車了！但是真正了解新能源汽車的朋友還是很少的，但是汽車知識(shí)一定要很好的了解。比如新能源汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么？朋友知道嗎？今天就分享給朋友們吧。

新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是什么樣的：新能源汽車有發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

新能源汽車包括天然氣汽車和混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能電池汽車、燃料電池汽車等。天然氣和混合動(dòng)力汽車有發(fā)動(dòng)機(jī)，而純電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能電池汽車和燃料電池汽車只有電機(jī)(電機(jī)分為交流和DC)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)。

新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是什么樣的：產(chǎn)品類別

混合電動(dòng)汽車

混合動(dòng)力是指一些使用傳統(tǒng)燃料，并配有電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)以改善低速動(dòng)力輸出和油耗的車輛。按照燃料的不同類型，主要可以包括汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車的主流基本是汽油混合動(dòng)力，而柴油混合動(dòng)力汽車在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展迅速。

純電動(dòng)汽車

顧名思義，純電動(dòng)汽車是電力驅(qū)動(dòng)的重點(diǎn)車輛。大部分都是由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，有的安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，有的直接用車輪作為四個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。難點(diǎn)在于儲(chǔ)能技術(shù)。

燃料電池汽車

燃料電池汽車是指使用氫、甲醇等燃料的汽車。作為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，并由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。電池的能量通過氫和氧的化學(xué)作用直接轉(zhuǎn)化為電能，而不是通過燃燒。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池汽車是一種無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)高2 ~ 3倍。因此，燃料電池汽車在能源利用和環(huán)境保護(hù)方面是一種理想的汽車。

氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車是真正的零排放汽車，排放的是純水。它具有無污染、零排放、儲(chǔ)量豐富的優(yōu)點(diǎn)。因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代品。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車的成本至少要高出20%。2007年，中國(guó)長(zhǎng)安汽車完成了國(guó)內(nèi)首臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的首款氫動(dòng)力概念跑車“Hydrogen Process”。

燃?xì)馄?p>燃?xì)獬煞謫我?，純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，一氧化碳和微粒排放低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下具有良好的起動(dòng)和旋轉(zhuǎn)性能。其缺點(diǎn)是運(yùn)輸性能比液體燃料差，發(fā)動(dòng)機(jī)容積效率低，點(diǎn)火延遲時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力性能下降。這些車輛大多使用雙燃料系統(tǒng)，即壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，可以很容易地從一個(gè)系統(tǒng)過渡到另一個(gè)系統(tǒng)。這種汽車伴侶需要用在城市公交車上。

甲醇燃料汽車

使用甲醇代替石油燃料的汽車。

氣動(dòng)汽車

借助空氣作為能量載體，利用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。當(dāng)你啟動(dòng)汽車時(shí)，釋放壓縮空氣來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)。優(yōu)點(diǎn)是無排放，維護(hù)少，缺點(diǎn)是電源、氣壓(能量輸出)會(huì)隨著行駛距離和高壓氣體的安全系數(shù)降低。

飛輪儲(chǔ)能車

借助飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載未滿時(shí)的剩余能量和汽車下坡增長(zhǎng)減速時(shí)的能量，回饋給發(fā)電機(jī)發(fā)電，再驅(qū)動(dòng)或加速飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。飛輪采用磁懸浮，以70000轉(zhuǎn)/分的高速旋轉(zhuǎn)。作為混合動(dòng)力汽車的鋪裝助劑，具有提高能效、重量輕、儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出響應(yīng)快、維護(hù)量少、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是成本高、飛輪陀螺對(duì)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向的影響。

超級(jí)電容車

超級(jí)電容器是基于雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器兩極電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)的作用下，在電解質(zhì)和電極的界面上產(chǎn)生并改變相反的電荷，以平衡電解質(zhì)的內(nèi)部電場(chǎng)。這種正電荷和負(fù)電荷排列在兩個(gè)不同相之間的界面上的相反位置，在正負(fù)電荷之間有非常短的間隙。這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，所以電容很大。(該車已用于2010年上海世博園的世博線)

新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是什么樣的：它的部件。

從全球新能源汽車的發(fā)展來看，重點(diǎn)電源包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸蓄電池和超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器多為鋪裝電源形式。關(guān)鍵原因是這些電池技術(shù)還沒有完全成熟或者有明顯的缺點(diǎn)。與傳統(tǒng)汽車相比，在成本、動(dòng)力、續(xù)航里程等方面基本都有不少差距，這也是制約新能源汽車發(fā)展的一個(gè)至關(guān)重要的原因。

電池

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的啟動(dòng)電源。也是成熟的電動(dòng)車用電池，可靠性好，原料易得，價(jià)格低廉。功率比基本可以滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力需求。但是它有兩個(gè)缺點(diǎn)；一是比能量低，其質(zhì)量和體積過大，一次充電行駛路程短；另一個(gè)是使用壽命短，成本高。

鎳蓄電池

鎳氫電池是堿性電池。鎳氫電池循環(huán)時(shí)間長(zhǎng)，能量密度高，但價(jià)格昂貴，且有記憶效應(yīng)。國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)車用鎳氫電池的主要公司有Ovonie、豐田和一家合資公司。Ovonie有80A h和130A h兩種單元電池，比能量75-80w h/kg，循環(huán)600次以上。這種電池用于幾種電動(dòng)汽車，其中一種充電一次可以行駛345公里，還有一種一年內(nèi)行駛了8萬(wàn)多公里。我國(guó)開發(fā)了55A h和100A h單元電池，研制了比能量65wh/kg、功率密度800W/kg以上的鎳氫電池。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為一種新型高電壓、高能量密度的可充電電池，由于其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，在民用和國(guó)防領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。其突出特點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大(能量密度高)、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)。在相同的體積和重量下，鋰電池的存儲(chǔ)容量是鎳氫電池的1.6倍，鎳鎘電池的4倍。而且人類只利用其理論容量的20% ~ 30%進(jìn)行開發(fā)，發(fā)展前景十分光明。同時(shí)是真正的綠色電池，不會(huì)污染環(huán)境。是現(xiàn)在能應(yīng)用在電動(dòng)車上最好的電池。我國(guó)自上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代首次研發(fā)并依賴鋰離子電池以來，至今已取得突破性進(jìn)展，研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。

鎳鎘/鎳鎘電池

鎳電池的應(yīng)用僅次于鉛酸蓄電池。其比能量可達(dá)55wh/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，周期長(zhǎng)，是鉛酸電池的2倍以上，可達(dá)2000次以上，但價(jià)格是鉛酸電池的4-5倍。雖然其前期購(gòu)買成本較高，但由于其在能源和使用壽命上的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期實(shí)際使用成本并不高。缺點(diǎn)是存在“記憶效應(yīng)”，容易因充放電不良而影響電池可用容量的減少。使用十次后，進(jìn)行一次完全充放電。如果已經(jīng)存在“記憶效應(yīng)”，連續(xù)進(jìn)行3 ~ 5次完全充放電以釋放記憶。另外，鎘是有毒的，在使用中要注意回收，避免鎘對(duì)環(huán)境的污染。

鈉蓄電池

鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一是比能量高。其理論比能量為760 Wh/kg，實(shí)際為100 Wh/kg以上，是鉛酸電池的3 ~ 4倍。另一個(gè)可以大電流大功率放電。其放電電流密度多數(shù)情況下可達(dá)200 ~ 300 ma/mm2，其固有能量可瞬間釋放三次。另一個(gè)是充放電效率高。因?yàn)槭褂霉腆w電解質(zhì)，一般使用液體電解質(zhì)的二次電池沒有自放電和副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池的缺點(diǎn)是工作溫度為300 ~ 350，工作時(shí)需要對(duì)電池進(jìn)行加熱保溫。但高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命短。高性能真空絕熱技術(shù)被用來有效地解決這一問題。也存在性能穩(wěn)定性、安全系數(shù)不理想等問題。

電池政策補(bǔ)貼的優(yōu)勢(shì)

2009年2月，財(cái)政部、科技部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中提到，對(duì)使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池的混合動(dòng)力汽車要做好補(bǔ)貼工作，最高補(bǔ)貼分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛。但2010年6月新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放，以電池容量作為唯一確定補(bǔ)貼的指標(biāo)，完全否定了鉛酸電池。上期所對(duì)新能源汽車的定義包括鉛酸電池，而明確補(bǔ)貼的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。而且鎳氫電池作為混合動(dòng)力的主力，補(bǔ)貼會(huì)很少?？梢?，在政策層面，鋰離子動(dòng)力電池和超級(jí)電容是最大的受益者。

電池價(jià)格趨勢(shì)

就價(jià)格走勢(shì)而言，電動(dòng)汽車快充鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在1600美元/千瓦時(shí)左右，普通鋰離子動(dòng)力電池在500美元/千瓦時(shí)左右。跟隨美國(guó)汽油和電力的價(jià)格走勢(shì)，續(xù)航100km的快充鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)汽車在車輛全生命周期內(nèi)的成本比同等性能的汽油內(nèi)燃機(jī)汽車高出25%。一旦電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池價(jià)格降至200-300美元/千瓦時(shí)，電動(dòng)汽車的成本將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。據(jù)預(yù)測(cè)，在各國(guó)相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，2020年全球電動(dòng)車用鋰離子需求將逼近50Gwh，2020年快充電池成本有望降至400-500美元/kwh，普通動(dòng)力電池價(jià)格可降至200-300美元/kwh。

充電站

汽車充電站是一種“通電”設(shè)備，類似于汽車加氣站。是一款高效充電器，可以給手機(jī)、電動(dòng)車、電動(dòng)車等快速充電。

作為南方電網(wǎng)節(jié)能與新能源汽車應(yīng)用示范試點(diǎn)，廣州首個(gè)公共電動(dòng)汽車充電站于2010年11月8日在亞運(yùn)城投入運(yùn)營(yíng)。充電站位于南沙港高速和京珠高速之間。集充電服務(wù)設(shè)施和營(yíng)業(yè)廳于一體，充電樁24小時(shí)提供服務(wù)，為現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)電充電建立快速通道。也是亞運(yùn)城的“專屬”商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

充電站執(zhí)行南方電力集團(tuán)制定的充電技術(shù)規(guī)范

廣州供電局計(jì)劃到2015年建成61個(gè)公交充電站、54個(gè)公共充電站、80110個(gè)慢充電樁，覆蓋全市12個(gè)區(qū)縣。電網(wǎng)企業(yè)將率先試水，引領(lǐng)節(jié)能綠色新潮流。

在充電模式中，新能源汽車充電一般有三種模式，一種是樁式充電，一種是機(jī)架式充電，一種是無線充電。前兩種模式對(duì)場(chǎng)地要求較高，這也是新能源汽車推廣遇到的關(guān)鍵問題之一，而無線充電很好的解決了這個(gè)問題。近期，中興通訊在新能源汽車無線充電領(lǐng)域陸續(xù)與國(guó)內(nèi)多家公交公司和地方政府展開合作。

小伙伴們看了汽車系列的分享后，對(duì)新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)什么樣有必要的了解了嗎？小編覺得這些內(nèi)容知識(shí)朋友還是需要好好了解一下。多了解一些汽車知識(shí)也是有好處的，朋友們可以在平時(shí)多了解一下。最后，希望汽車小編的分享能幫助到朋友們。