【太平洋汽車】寶馬318自動熄火了的原因：1、用的油不合格；2、油路不暢；3、火花塞失效；4、噴油器和燃油濾清器異常；5、線插頭接觸不良；6、駕駛技術不夠熟練；7、發(fā)動機或車載電腦短路斷電；8、起步或上坡時松離合太快；9、油泵的油壓太低；10、怠速控制系統(tǒng)工作不正常。

　　將發(fā)動機恢復后，用GT1清除DME中的故障碼，然后試車。故障碼暫時不出現(xiàn)，但發(fā)動機的故障現(xiàn)象卻沒有任何改變。仔細觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進、排氣可變正時系統(tǒng)VANOS都存在著同樣酌問題，即目標值與實際值相差很大。

　　這時在一旁休息的用戶可能感覺時間有點長了，過來看車子檢查的進展情況。在與用戶的交談中無意間得到了一個非常重要的線索。2個月前，該車的發(fā)動機由于進水，曾在一家綜合性維修企業(yè)解體維修過。這個問題是在維修后出現(xiàn)的，當時由于沒時間，也沒太在意這個故障，所以沒有及時解決。但最近感到問題越來越嚴重了，于是決定到4S店來檢查。

　　用戶提供的這個信息，更堅定了維修人員關于發(fā)動機存在配氣正時不正確的推測。緊接著就給用戶講解故障分析思路和下一步準備做的檢查。征得用戶同意后，拆開氣門室蓋檢查配氣正時。果然發(fā)現(xiàn)進、排氣凸輪軸的位置都與標準位置偏差較大。

　　分析認為，這是由于當初維修人員安裝凸輪軸時，只是注意了對鏈輪的位置標定，而忽視了對凸輪軸的位置標定。按正常情況推測，配氣正時相差這么多，肯定會造成怠速不穩(wěn)，所以當時感覺只要能調整好配氣正時，就可以解決問題了。

　　正確安裝凸輪軸，并調整好凸輪軸的位置后，大家都在翹首等待試車的結果。可意想不到的事情出現(xiàn)了。這一次發(fā)動機的問題比以前更嚴重了，幾乎無法維持運轉。發(fā)動機起動后，轉速表指針向上一擺，馬上就熄火。只有踩著加速踏板，才能勉強保持發(fā)動機運轉。配氣正時正確了，故障反而更嚴重了，這會是什么問題呢？，用GT1檢測，沒有故障碼，但數(shù)據(jù)流中的進、排氣VANOS的目標值和實際值與調整前毫無二致。這難道是發(fā)動機控制方面出現(xiàn)了故障？

　　為了排除凸輪軸調整電磁閥對配氣正時的影響，干脆直接拔掉進、排氣凸輪軸調整電磁閥的插接器。再次起動發(fā)動機時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的運轉竟然恢復正常了。反復試驗，確定就是這2個電磁閥影響著發(fā)動機的正常工作。后來又發(fā)現(xiàn)這2個電磁閥無論是連接上哪個，發(fā)動機都會受到影響。

　　按控制原理來講，發(fā)動機怠速運轉時，電磁閥是不應該起作用的。難道是這2個電磁閥之間的控制出現(xiàn)了什么異常？會是發(fā)動機控制單元出現(xiàn)了問題嗎？

　　諸多想法掠過后，維修人員腦中突然閃過一個念頭，如果將2個電磁閥的插接器互換會有什么現(xiàn)象呢？調換后，再次起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉完全正常。反復實驗多次，發(fā)動機都工作正常。

　　查看VANOS的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)與當初的數(shù)值相比有很大的變化。此時進、排氣凸輪軸的目標值隨著插接器的對調也相應地交換了數(shù)值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）