隨著汽車汽油機(jī)向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、高功率、低油耗、低排放方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點(diǎn)火裝置已不能滿足使用要求。點(diǎn)火裝置的核心部件是點(diǎn)火線圈和開關(guān)裝置。如果增加點(diǎn)火線圈的能量，火花塞就能引起足夠的能量產(chǎn)生火花，這是點(diǎn)火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹了如何測量點(diǎn)火線圈。

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)鍵特點(diǎn)是每個氣缸使用一個獨(dú)立的點(diǎn)火線圈來點(diǎn)燃相應(yīng)的火花塞，所以分電器和點(diǎn)火高壓線會被取消。在獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中，每個點(diǎn)火線圈直接固定在相應(yīng)火花塞的頂部，每個線圈有一個獨(dú)立的連接器。

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序依次獨(dú)立工作。圖為新奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)使用的點(diǎn)火線圈。

點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈

在火燒點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)的四個氣缸分為兩組：1-4和2-3。雙點(diǎn)火線圈用于調(diào)節(jié)點(diǎn)火。共用一個點(diǎn)火線圈的兩個氣缸稱為“共置氣缸”。這兩個氣缸在工作時活塞運(yùn)動方向相似，但其中一個處于壓縮沖程，另一個處于排氣沖程。氣缸1-4是一對“共置氣缸”，氣缸2-3是另一對“共置氣缸”。

發(fā)動機(jī)工作時，同一組中任一活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)附近時，同時點(diǎn)火。

此時，由于排氣上止點(diǎn)附近的氣缸內(nèi)壓低、溫度高，點(diǎn)火能量少就能使火花塞的電極擊穿點(diǎn)火，稱為耗火點(diǎn)火。而壓縮上止點(diǎn)氣缸內(nèi)混合氣的密度和壓力更高，所以更多的點(diǎn)火能量點(diǎn)燃這個氣缸的火花塞，混合氣被迅速點(diǎn)燃做功。這個氣缸的點(diǎn)火叫做有效點(diǎn)火。

以汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中使用的點(diǎn)火線圈為例，說明其工作原理。

初級線圈和次級線圈是點(diǎn)火線圈的關(guān)鍵部件。當(dāng)發(fā)動機(jī)控制模塊調(diào)節(jié)點(diǎn)火線圈中的初級線圈電路接地時，初級線圈充電。當(dāng)發(fā)動機(jī)控制模塊斷開初級線圈電路時，充電會迅速停止。此時，在次級線圈中感應(yīng)出瞬時高壓。這種高電壓突破火花塞的間隙，發(fā)展成為電火花。

故障現(xiàn)象和診斷：

點(diǎn)火線圈經(jīng)常遇到的故障有：外力損壞、電流過大燒毀。如果點(diǎn)火線圈損壞，點(diǎn)火系統(tǒng)無法工作，發(fā)動機(jī)無法著陸。

性能測試：

1.電阻檢測：

(1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆卸點(diǎn)火線圈總成。

(2)用萬用表測量二次線圈的電阻值，應(yīng)在7.0 ~ 9.5k(20，68)之間。如果電阻不好，需要更換點(diǎn)火線圈。

好了，今天小編汽車的朋友們就簡單介紹了這么多如何衡量點(diǎn)火線圈質(zhì)量的方法。不知道朋友們聽了汽車小編的簡單介紹后，對如何衡量點(diǎn)火線圈的好壞有沒有更深入的了解呢？