入秋以來的第一場(chǎng)雨，給北京帶來了連續(xù)幾天30度的寒意。這時(shí)，我正在赴約的路上，去見一個(gè)認(rèn)識(shí)很久但一直不合得來的朋友。也許你聽說過它的名字—— BMW M3。

時(shí)間回到五年前，我進(jìn)入汽車檢測(cè)行業(yè)的那一天。在那些意氣風(fēng)發(fā)的歲月里，我對(duì)性能車的好奇和向往可謂是“不眠不休的試車”。這些年，我確實(shí)摸過很多車，但腦子里還是有一個(gè)未完成的想法。這就是以寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為代表的M動(dòng)力轎車。

我們?cè)趺磿?huì)過早衰老？

圍繞G80 BMW M3 仍有很多爭(zhēng)議。當(dāng)然，E46之后的每一款BMW M3都會(huì)因?yàn)楦潞蠡蚨嗷蛏俚淖兓鸩簧贍?zhēng)議。這一次的爭(zhēng)議是因?yàn)锽MW M3是這一代第一款配備x Drive四輪驅(qū)動(dòng)的車型。

這讓很多朋友懷疑純后驅(qū)的寶馬M3是不是失去了靈魂。正好，這次拿到的車是寶馬M3的四驅(qū)版。那么我就簡(jiǎn)單說說我對(duì)這款車的整體感受吧。

這一代BMW M3搭載代號(hào)為S58的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率510馬力/6250轉(zhuǎn)，最大扭矩650牛米/2750-5500轉(zhuǎn)。傳動(dòng)方面，采用了8速M(fèi) STEPTRONIC變速箱。如果大家對(duì)之前試駕過的BMW X4 M Thunder Edition有記憶的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)車搭載的動(dòng)力總成是一樣的。

3.0T 510馬力的數(shù)據(jù)無疑讓寶馬M3擁有了足以凌駕同級(jí)別性能車的實(shí)力，而這樣的數(shù)據(jù)也佐證了這款車在加速方面有著更加沉穩(wěn)的表現(xiàn)。無論何種駕駛模式，只要一踩油門，就能瞬間喚醒這頭野獸的力量。直接而充沛的加速感，說實(shí)話，甚至可以媲美純電動(dòng)汽車起步時(shí)的表現(xiàn)。

四驅(qū)系統(tǒng)的加入確實(shí)提升了車輛在大油門開度起步時(shí)的穩(wěn)定性。即使在彈射的早期階段，車輛也沒有出現(xiàn)明顯的打滑跡象。當(dāng)電腦識(shí)別到車輛前輪需要附著時(shí)，會(huì)輸出部分動(dòng)力給前輪，幫助車輛獲得更高的穩(wěn)定性。

如果覺得四驅(qū)系統(tǒng)降低了愛車的可玩性，那么可以選擇關(guān)閉DSC系統(tǒng)，讓愛車進(jìn)入后驅(qū)模式。在這個(gè)時(shí)候，寶馬M3還是一款非常有可玩性的車。

作為BMW M的高性能車型，BMW M3在方向盤的左右兩側(cè)都有紅色的M模式撥片，就像保時(shí)捷的Sport Chrono套件給你的一樣。當(dāng)您的腳踩到油門踏板時(shí)，積極而靈敏的油門響應(yīng)會(huì)為車輛加速做好準(zhǔn)備。只要輕踩油門，請(qǐng)控制好方向，及時(shí)剎車準(zhǔn)備。

在底盤方面，本次試駕的部分標(biāo)定和測(cè)試是與全新BMW M4 GT3一起進(jìn)行的，新車型是直接利用在車上獲得的經(jīng)驗(yàn)開發(fā)的。此外，車輛更精簡(jiǎn)的尺寸和更堅(jiān)固的車身使其在彎道中具有引人注目的性能。

汽車的懸架、車身姿態(tài)、轉(zhuǎn)向、剎車都無可挑剔。當(dāng)我駕駛它完成每一個(gè)減速入彎和滿油出彎的動(dòng)作時(shí)，它都能給我足夠的安全感。出色的剎車能力總會(huì)在急剎車后告訴你，即使你再慢一點(diǎn)，依然能保證你從容完成過彎動(dòng)作。

極限運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練確實(shí)能讓駕駛者感受到酣暢淋漓的駕駛樂趣，但舒適體驗(yàn)就沒那么好了。當(dāng)車輛通過顛簸路段時(shí)，硬質(zhì)的懸架調(diào)教和牢固的支撐座椅可以讓車內(nèi)乘客明顯感覺到你只是在左前輪上壓了一個(gè)井蓋。長(zhǎng)時(shí)間在路況不好的路上開車確實(shí)有點(diǎn)累。也許這就是人們所說的司機(jī)的車，開得好，副駕駛不討人喜歡。

與奔馳C63和奧迪RS5相比，寶馬M3的設(shè)計(jì)似乎有所改變。因?yàn)檫@一代寶馬M3和普通版寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)不是“一模一樣的車型”了。從格柵到前大燈組再到前保險(xiǎn)杠，似乎沒有與原型設(shè)計(jì)相似的細(xì)節(jié)。這種設(shè)計(jì)也很容易區(qū)分以上兩者。

M3的車身尺寸為4803*1903*1448mm，軸距尺寸為2857mm。從設(shè)計(jì)上看，寶馬M3的側(cè)面設(shè)計(jì)也更加簡(jiǎn)潔兇悍，尾部“弓”字形設(shè)計(jì)具有濃郁的戰(zhàn)斗氣息。

此次試駕的寶馬M3并沒有采用天窗設(shè)計(jì)，但細(xì)看車頂就會(huì)發(fā)現(xiàn)，全車的車頂都是碳纖維材質(zhì)。

從車輛尾部的設(shè)計(jì)來看，也是非常運(yùn)動(dòng)的。除了夸張的脊線設(shè)計(jì)，還可以看到分布在左右兩側(cè)的排氣。

M3 BMW的內(nèi)飾采用全新設(shè)計(jì)，得到了極大的改善。雖然在豪華感上還是略遜于標(biāo)配的奔馳AMG C 63，但其動(dòng)感時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格更適合年輕人。

m-exclusive方向盤手感極佳，尺寸厚實(shí)，握感非常柔軟，整體手感極佳。

12.3英寸全液晶儀表可支持自定義顯示內(nèi)容，根據(jù)不同的駕駛模式有相應(yīng)的界面顯示效果。在儀表板的頂部，有一個(gè)攝像頭可以檢測(cè)駕駛員的注意力。如果視線沒有停留在前方，會(huì)有提示。

更換了10.25英寸的顯示屏之后，中控臺(tái)的布局也發(fā)生了一定的變化。橫向線條和電鍍裝飾元素的運(yùn)用，讓中控臺(tái)看起來更加干凈簡(jiǎn)潔，物理按鍵的數(shù)量也相應(yīng)減少，這些都集成在了iDrive上。

Harman Kardon OEM 聲音很好，尤其是低音。

區(qū)別于普通車型，全車配備了BMW M專屬電子變速桿和BMW M標(biāo)志。此外，同樣的技術(shù)也用在了點(diǎn)火按鈕和多媒體旋鈕上，看起來很精致。

這套座椅對(duì)車身的包裹性非常好，前排座椅的側(cè)翼支撐性能也相當(dāng)不錯(cuò)。紅黑配色也提升了整個(gè)座艙的高級(jí)運(yùn)動(dòng)氣息。

#寫在最后

晚上打開音樂臺(tái)，聽到那句“未老未老，怎能老”？在刺猬樂隊(duì)的《生命之環(huán)》，心里不禁感嘆，時(shí)間可以磨滅我們的意志。

搖滾圈里有一句話，“一代人終將老去，但總有人年輕。”哪怕我們的青春終會(huì)逝去，這輛寶馬M3或許還能給下一代又一代的長(zhǎng)久。一代忠實(shí)的駕駛者帶來了豐富的駕駛樂趣。如果你想要一輛純駕駛座駕，并且有足夠的消費(fèi)能力，那么這款車真的是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

(圖/文:苗建剛)