首先要明確一點，目前小城市或者縣城的駕校還是信奉德系教練車至上的觀念。比如北上廣等較大城市，教練車的車型早已更新?lián)Q代。至少，我見過北京現(xiàn)代的教練車。當然，如你所說，我不知道有沒有日本教練。

其實教練車之所以演變成德系車型，甚至是捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，還有一個根本原因，就是因為這兩款車是國內(nèi)第一批駕考車型。這是什么意思？可以說，這兩款車無異于開創(chuàng)了駕考的先河。在國內(nèi)這種“考試環(huán)境”下，駕校在日常練習(xí)時當然會選擇這樣的車型，以免考試時被一款全新的車型搞得不知所措。可以說，國內(nèi)對“實踐考”的理解真的達到了很高的水平。

回想起來，當年把這兩款車作為駕考車型，可能是出于無奈。畢竟在那個年代，國產(chǎn)機型就那么幾款，所以選擇普及率最高的兩款真的是為了方便國人。

而且不管是捷達還是桑塔納，絕對是皮實耐用的典范。畢竟駕校的車輛要在考生手里經(jīng)歷各種破壞，不選這種百折不撓的車型對他們來說真的太過分了。當然這兩款車的燃油經(jīng)濟性確實高，還有一點就是大家都知道，教練車是需要換客剎的，而捷達和桑塔納這兩款車確實是很方便換的，所以綜合各方面來看，即使是現(xiàn)在，這兩款車在駕校眼里還是比較受歡迎的。

所以德系車能勝任教練車的功能是時代的決定，也是個人實力的有力證明。