今天，汽車小編需要與朋友們分享的是汽車知識。很多新手基本聽不懂我們的專業(yè)詞匯，我們的車上有很多零件和系統(tǒng)。不過朋友們別看外表小，功能可是很強(qiáng)大的。例如，我們的abs系統(tǒng)就是我們的防抱死制動系統(tǒng)，所以讓我們和小編汽車公司談?wù)?，了解一下abs系統(tǒng)是什么。

Abs系統(tǒng)共享：分類

一個是按廠商分類，一個是按調(diào)節(jié)渠道分類。以下是按渠道分享分類的一個關(guān)鍵方式。在ABS中，能夠獨(dú)立調(diào)節(jié)制動壓力的制動管路稱為調(diào)節(jié)通道。ABS裝置的調(diào)節(jié)通道包括四個通道、三個通道、兩個通道和一個通道。(1)四通道四通道ABS有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動缸的管路中設(shè)置了制動壓力調(diào)節(jié)裝置，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，形成四通道調(diào)節(jié)模式。但如果汽車上下車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面有水或冰)，制動時兩個車輪的地面制動力就會相差較大，從而引起橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側(cè)偏移，無法保持汽車向預(yù)定方向行駛，影響汽車制動方向的穩(wěn)定性。因此，司機(jī)在部分結(jié)冰或積水等濕滑路面行駛時，應(yīng)降低車速，不要盲目相信ABS裝置。2)三通道三通道ABS是按照低選原則(即兩個車輪通過一個通道調(diào)節(jié)，保證附著力小的車輪不會抱死)，將兩個前輪獨(dú)立調(diào)節(jié)，兩個后輪一起調(diào)節(jié)，也叫混合調(diào)節(jié)。特點(diǎn)：當(dāng)兩個后輪按低選原則一起調(diào)節(jié)時，可以保證在各種情況下上下后輪的制動力相等。即使兩個車輪的附著系數(shù)相差很大，但兩個車輪的制動力基本都被限制在低附著的水平，這樣兩個后輪的制動力就能始終保持平衡，汽車在各種情況下制動時基本都能有很好的方向穩(wěn)定性。要獨(dú)立調(diào)節(jié)兩個前輪，關(guān)鍵是要考慮汽車，尤其是前輪驅(qū)動的汽車。前輪的制動力在汽車總制動中占很大比例(高達(dá)70%)，可以充分利用兩個前輪的附著力。但是，兩個前輪的制動力不平衡與車輛行駛方向穩(wěn)定性之間的關(guān)系比前一年要小，由此產(chǎn)生的關(guān)系可以通過駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱來糾正。所以三通道ABS在汽車上應(yīng)用廣泛。(3)雙通道雙通道ABS很難兼顧方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向可調(diào)性、制動效率等各方面，所以現(xiàn)在很少使用。4)單通道單通道ABS通常被稱為單通道ABS。其特征是在后輪制動歧管中安裝一個制動壓力調(diào)節(jié)器，在后輪軸主減速器上(或每個后輪上)安裝一個輪速傳感器。

Abs系統(tǒng)共享：性能特征

ABS系統(tǒng)的作用是什么？防抱死制動系統(tǒng)可以提高行車時緊急制動的安全系數(shù)。換句話說，沒有ABS的車在緊急剎車時，很容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤打不動的情況，所以危險系數(shù)會相應(yīng)增加，容易導(dǎo)致嚴(yán)重后果。大部分單通道ABS基本都是按照低選原則把兩個后輪一起調(diào)。單通道ABS不能充分利用兩個后輪之間的附著力，制動距離不必明顯減小。再加上前輪制動沒有調(diào)好，剎車時前輪還是會抱死，所以轉(zhuǎn)向控制能力沒有得到提升。但由于剎車時兩個后輪不會抱死，所以剎車時的方向穩(wěn)定性可以顯著提高，這在安全性上是很大的優(yōu)勢。同時具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)點(diǎn)，因此在輕型卡車上得到廣泛應(yīng)用。綜上所述，雖然ABS裝置可以減少制動距離，但是另外，不同類型的ABS裝置由于組成和結(jié)構(gòu)的不同，價格相差很大。