渦輪增壓器是我們汽車中非常重要的部件。它是一種利用內(nèi)燃機轉動廢氣來驅(qū)動空氣壓縮的技術。它促進了汽車發(fā)動機的排放，等等。所以各位小伙伴都很重視渦輪增壓。那么接下來的汽車系列就簡單介紹給我們的小伙伴吧。

渦輪增壓器——的結構發(fā)展歷史是怎樣的

渦輪增壓器的發(fā)明者是誰？人們普遍認為是瑞士工程師比奇，他在1905年申請了這項專利。當時鑰匙應用在飛機發(fā)動機和坦克發(fā)動機上。直到1996年，美國通用汽車公司才在其生產(chǎn)的部分車型上試驗性地安裝了渦輪增壓器。20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代，渦輪增壓的轉折點是搭載機械增壓發(fā)動機的保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。然而，是瑞典的SAAB薩博讓渦輪增壓技術煥發(fā)了青春。1977年推出的薩博99車型更廣泛地傳播了渦輪增壓技術，但在當時，渦輪增壓器只安裝在汽車的汽油發(fā)動機上。直到20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓器技術應用到他們的柴油發(fā)動機上，也是在這十年里，國產(chǎn)車才逐漸普及渦輪增壓器。

車輪增壓器；另外，機油在高溫下會變質(zhì)，失去潤滑，損壞渦輪增壓器。所以早期渦輪增壓車型要特別注意冷卻的問題，只是在早年。

模型。

在中國，2006年之前，新一代渦輪增壓汽車完全解決了渦輪冷卻的問題。目前在TSI系列渦輪直噴發(fā)動機時代，對渦輪的保護更加完善。

關鍵在于防凍循環(huán)泵的“加入”。它的原理和目前全國各地的發(fā)動機電風扇一樣。如果發(fā)動機熄火時發(fā)動機溫度較高，冷卻系統(tǒng)會自動啟動，在發(fā)動機熄火后繼續(xù)工作，這樣防凍液就會繼續(xù)循環(huán)冷卻發(fā)動機，直到增壓器。

溫度降到安全值以下。這一措施消除了渦輪增壓器過熱帶來的隱患，為新一代TSI發(fā)動機提供了適當?shù)某壉Ｕ?。對于駕駛者來說，還需要多消耗一滴汽油用于怠速散熱。

在各種關于渦輪增壓車的傳言中，“渦輪早晚要換”的說法確實嚇退了不少人，尤其是有人提出了新?lián)Q一萬塊錢，需要換六萬公里的渦輪。

當例子嚇到你的時候，讓人覺得“渦輪好，但是我們買不起！”事實上，真相絕非如此！渦輪作為汽車核心部件的一部分，并不是損耗件，所以要經(jīng)常更新，這樣的設計在工程研發(fā)中是不會通過的！渦輪損壞的概率與其他部件沒有什么不同，而今天的

在TSI技術下，渦輪增壓器已經(jīng)作為一個部件與發(fā)動機排氣系統(tǒng)集成在一起，不能像以前那樣單獨更換。而且現(xiàn)在全球有250多萬輛車使用TSI技術，渦輪出現(xiàn)故障。

很少，換句話說，目前我們選擇TSI車型，渦輪是汽車整個生命周期中最可靠的部件之一。只要正常使用，不需要專門研究，渦輪終生使用。

在生命周期中，不需要更換，更不用說維護了。“沒有的時候隨時可用，需要的時候隨叫隨到”是目前新一代廢氣渦輪的一個至關重要的特點。

"你不能魚與熊掌兼得。"——如果你想品嘗科技的美味，你得為此付出更多?！癟SI的汽車保養(yǎng)要求很高。畢竟渦輪一定要保養(yǎng)好！

但事實是：TSI等新一代渦輪增壓車型的保養(yǎng)價格與普通自然吸氣發(fā)動機車型相差無幾。因為渦輪本身根本不需要特殊維護，所有的維護過程和自然吸力

汽油基本都一樣，連機油都完全不用用筆。自然吸氣車型更貴！

TSI與其他車型的保養(yǎng)區(qū)別僅局限于保養(yǎng)周期距離。TSI第一次保養(yǎng)5000公里，第二次保養(yǎng)5000公里，第三次保養(yǎng)1000公里。

公里保養(yǎng)一次。另外，保養(yǎng)內(nèi)容和自然吸氣沒什么區(qū)別，不一定有“渦輪保養(yǎng)”這種東西。相反，用正時鏈條代替皮帶的方法，還是給小伙伴留下了另一筆。

維護費用。更值得關注的是，所謂“TSI發(fā)動機對機油有特殊需求”也是一個偽命題。TSI發(fā)動機的機油和自然吸氣發(fā)動機的機油是VW 501 01或VW。

02 00，根本沒必要花許愿錢去用所謂的“好機油”。此外，TSI的保養(yǎng)周期比同類型自然吸氣車長50%，保養(yǎng)時不用“開小灶”。

是的，這意味著TSI車型在類似行程中的保養(yǎng)費用比自然吸氣的要少。如果算上燃油經(jīng)濟性這個“美德”，TSI渦輪增壓車型并沒有被選為目前最省心最省錢的車。

懷疑！

至于有些朋友愿意相信“謠言”，自愿減少保養(yǎng)距離，使用更貴更“好”的機油的問題，我們只能說，有些服務商自己對這些東西的要求與汽車本身的機械要求無關。

關閉！所以不要相信“你應該用更好的機油或者更短的保養(yǎng)期”之類的謠言，因為在一些和汽車打了一輩子交道的汽車工程師眼里，TSI真的很厚！一些錢。

我覺得花錢買車不是解決問題的問題。我想相信這樣的謠言僅僅是因為我的錢包過不去！

最早的渦輪增壓器是用在跑車或者方程式賽車上，所以在一些發(fā)動機排量受限的賽車比賽中，發(fā)動機可以獲得更大的動力。眾所周知，發(fā)動機是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃油來輸出動力的，因為燃油的輸入量受到吸入氣缸內(nèi)的空氣量的限制，所以發(fā)動機的輸出動力也會受到限制。如果發(fā)動機的運行性能處于最佳狀態(tài)，然后只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸補充燃料來增加輸出功率，那么燃燒做功能力就會提高。因此，在現(xiàn)有技術中，渦輪增壓器是唯一能在相同工作效率下增加發(fā)動機輸出功率的機械裝置。

以上是汽車小編對渦輪增壓器的簡單介紹，以及對渦輪增壓器結構的簡單介紹。汽車小編為朋友們簡單介紹了三個方面，分別是渦輪增壓器的發(fā)展歷史、主要用途和結構原理。那么朋友們看了小編汽車的簡介基本了解多少呢？希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難！