猛踩油門和勻速駕駛哪種更費油?
要了解這個問題,首先要了解電噴發(fā)動機(jī)的燃油控制機(jī)理。作為電噴發(fā)動機(jī),為了維持正常高效的燃燒,一般來說,混合氣的空燃比應(yīng)該控制在14.7:1左右,也就是說,燃燒14.7g空氣,噴射1g汽油。此時燃燒效率最高,發(fā)動機(jī)油耗最低,三元催化器轉(zhuǎn)化效率最高。為了達(dá)到這種控制目的,發(fā)動機(jī)有兩種控制機(jī)制:閉環(huán)控制和開環(huán)控制。
發(fā)動機(jī)閉環(huán)控制:簡單來說就是發(fā)動機(jī)上的空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)氣量,ECU根據(jù)進(jìn)氣量計算控制噴油器的噴射脈寬,使發(fā)動機(jī)內(nèi)的混合氣燃燒,然后集成在排氣端的氧傳感器監(jiān)測燃燒廢氣中的氧含量。根據(jù)氧含量進(jìn)行微調(diào)和校正,使其盡可能維持在14.7: 1左右。這個過程是自動的。
發(fā)動機(jī)的開環(huán)控制:但是,發(fā)動機(jī)不可能一直處于閉環(huán)控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低水溫、重負(fù)荷、急加速、急減速和斷油、怠速等狀態(tài)時。此時需要進(jìn)行濃噴,使發(fā)動機(jī)的空燃比保持在12-13: 1。這樣的設(shè)計是為了提高發(fā)動機(jī)的輸出功率,所以此時無法通過氧傳感器進(jìn)行修正,只能通過固化在發(fā)動機(jī)ecu中的預(yù)設(shè)噴射量來控制噴射脈寬。
加速的時候,發(fā)動機(jī)的空燃比會不對。由于踩油門時發(fā)動機(jī)處于重載狀態(tài),此時無法通過閉環(huán)控制,只能采用開環(huán)控制,即脈寬由預(yù)先設(shè)計的噴油量控制。但由于發(fā)動機(jī)所處的環(huán)境不一致,氣壓不一致,節(jié)氣門積碳程度不一致,進(jìn)氣歧管積碳程度不一致,這些因素都可能影響實際進(jìn)氣壓力,也就是說會產(chǎn)生理論偏差,從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的空燃比控制出現(xiàn)偏差。
發(fā)動機(jī)設(shè)計有最佳燃油效率轉(zhuǎn)速區(qū)間。發(fā)動機(jī)在設(shè)計的時候,會設(shè)計一個最佳的燃效轉(zhuǎn)速區(qū)間。在這個轉(zhuǎn)速下運行,發(fā)動機(jī)輸出功率最高,燃效比最高。如果超過這個速度,油耗就會增加。通常,這個速度區(qū)間在1500到2500轉(zhuǎn)之間。但如果油門急加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過這個區(qū)間,油耗就會增加。
當(dāng)恒速發(fā)動機(jī)處于最佳燃燒狀態(tài),汽車處于經(jīng)濟(jì)車速時,此時發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制,Ecu會根據(jù)氧傳感器的修正值自動控制最佳噴油量。此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速往往維持在1500轉(zhuǎn)左右(不同排量發(fā)動機(jī)的設(shè)計轉(zhuǎn)速略有不同),處于最佳燃效比工作轉(zhuǎn)速范圍。所以綜合來說,此時發(fā)動機(jī)的油耗最低。
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