毋庸置疑，踩油門會耗油，經(jīng)濟(jì)恒速行駛會省油！

要了解這個問題，首先要了解電噴發(fā)動機(jī)的燃油控制機(jī)理。作為電噴發(fā)動機(jī)，為了維持正常高效的燃燒，一般來說，混合氣的空燃比應(yīng)該控制在14.7:1左右，也就是說，燃燒14.7g空氣，噴射1g汽油。此時燃燒效率最高，發(fā)動機(jī)油耗最低，三元催化器轉(zhuǎn)化效率最高。為了達(dá)到這種控制目的，發(fā)動機(jī)有兩種控制機(jī)制：閉環(huán)控制和開環(huán)控制。

發(fā)動機(jī)閉環(huán)控制：簡單來說就是發(fā)動機(jī)上的空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)氣量，ECU根據(jù)進(jìn)氣量計算控制噴油器的噴射脈寬，使發(fā)動機(jī)內(nèi)的混合氣燃燒，然后集成在排氣端的氧傳感器監(jiān)測燃燒廢氣中的氧含量。根據(jù)氧含量進(jìn)行微調(diào)和校正，使其盡可能維持在14.7: 1左右。這個過程是自動的。

發(fā)動機(jī)的開環(huán)控制：但是，發(fā)動機(jī)不可能一直處于閉環(huán)控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低水溫、重負(fù)荷、急加速、急減速和斷油、怠速等狀態(tài)時。此時需要進(jìn)行濃噴，使發(fā)動機(jī)的空燃比保持在12-13: 1。這樣的設(shè)計是為了提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，所以此時無法通過氧傳感器進(jìn)行修正，只能通過固化在發(fā)動機(jī)ecu中的預(yù)設(shè)噴射量來控制噴射脈寬。

加速的時候，發(fā)動機(jī)的空燃比會不對。由于踩油門時發(fā)動機(jī)處于重載狀態(tài)，此時無法通過閉環(huán)控制，只能采用開環(huán)控制，即脈寬由預(yù)先設(shè)計的噴油量控制。但由于發(fā)動機(jī)所處的環(huán)境不一致，氣壓不一致，節(jié)氣門積碳程度不一致，進(jìn)氣歧管積碳程度不一致，這些因素都可能影響實際進(jìn)氣壓力，也就是說會產(chǎn)生理論偏差，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的空燃比控制出現(xiàn)偏差。

發(fā)動機(jī)設(shè)計有最佳燃油效率轉(zhuǎn)速區(qū)間。發(fā)動機(jī)在設(shè)計的時候，會設(shè)計一個最佳的燃效轉(zhuǎn)速區(qū)間。在這個轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，發(fā)動機(jī)輸出功率最高，燃效比最高。如果超過這個速度，油耗就會增加。通常，這個速度區(qū)間在1500到2500轉(zhuǎn)之間。但如果油門急加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過這個區(qū)間，油耗就會增加。

當(dāng)恒速發(fā)動機(jī)處于最佳燃燒狀態(tài)，汽車處于經(jīng)濟(jì)車速時，此時發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制，Ecu會根據(jù)氧傳感器的修正值自動控制最佳噴油量。此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速往往維持在1500轉(zhuǎn)左右(不同排量發(fā)動機(jī)的設(shè)計轉(zhuǎn)速略有不同)，處于最佳燃效比工作轉(zhuǎn)速范圍。所以綜合來說，此時發(fā)動機(jī)的油耗最低。