雙電機(jī)電動(dòng)汽車?yán)?？雙電機(jī)電動(dòng)汽車?yán)自斀?/h1>

電動(dòng)汽車的核心部件除了電池裝置，就是它的心臟位置電機(jī)。電機(jī)是一種將電能和機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的機(jī)電設(shè)備。在汽車系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)可以處理能量源提供的能量，并將功率和扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，電機(jī)還可以提供反向功率流過程，將車輪的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。下面就和汽車編輯一起來看看雙電機(jī)電動(dòng)車的優(yōu)缺點(diǎn)吧。

雙電機(jī)電動(dòng)汽車優(yōu)缺點(diǎn)的詳細(xì)背景

遵循汽車原理，純電動(dòng)汽車應(yīng)該由一個(gè)電機(jī)和一個(gè)自動(dòng)變速器組成，以滿足電動(dòng)汽車低速大扭矩高速續(xù)航的機(jī)動(dòng)性。但目前國內(nèi)還沒有生產(chǎn)自動(dòng)變速器的技術(shù)，所以定價(jià)較低的純電動(dòng)汽車大多采用固定傳動(dòng)比，影響爬坡和高速無法兼顧，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下電機(jī)的效率會(huì)大大降低。為了解決這個(gè)問題，出現(xiàn)了雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，使用兩個(gè)電機(jī)，通過一個(gè)運(yùn)動(dòng)合成器將它們有機(jī)的結(jié)合在一起。電機(jī)1承擔(dān)低速部分，電機(jī)2承擔(dān)高速部分。當(dāng)達(dá)到必要的速度時(shí)，兩臺(tái)電機(jī)可以同時(shí)工作，兼顧低速爬坡和高速續(xù)航。在整個(gè)運(yùn)行過程中，全部自動(dòng)換檔，從根本上改變了純電動(dòng)車的操控性，同時(shí)使其續(xù)駛里程達(dá)到最高。

雙電機(jī)電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)可以提高整車的工作效率，所以會(huì)增加續(xù)航里程。目前雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式一般有三種：第一種方式是使用兩臺(tái)功率相同的電機(jī)，將扭矩和功率相加，達(dá)到“1 1=2”的效果。第二種方式是采用動(dòng)力分流，一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)前驅(qū)動(dòng)，一個(gè)負(fù)責(zé)后驅(qū)動(dòng)。這樣雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)就可以重復(fù)利用高效工作區(qū)，達(dá)到能量回收的效果。其中豐田的混動(dòng)車型就采用了這種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。第三種是用兩個(gè)不同功率的電機(jī)同時(shí)調(diào)節(jié)，一個(gè)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)高速區(qū)，一個(gè)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)低速區(qū)。這種方式有助于兩臺(tái)電機(jī)基本保持高效工作區(qū)間，從而全面提升整車效率。

比如把原來的100KW電機(jī)分成兩個(gè)10KW電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以達(dá)到扭矩更大的目的，提高輸出效率。在商用車中，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)除了以上優(yōu)點(diǎn)外，還可以降低電池的放電功率，節(jié)約電池成本，同時(shí)全面提升整車的系統(tǒng)效率，所以成本會(huì)降低。多電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)不僅可以略微提高新能源客車的續(xù)航里程，如果集成匹配的變速箱，還可以提高電機(jī)的有效工作面積，同時(shí)減輕車身重量，提高爬坡能力，實(shí)現(xiàn)輕量化和安全性的發(fā)展。

雙電機(jī)可以靈活調(diào)節(jié)工作狀態(tài)，不需要使用大電機(jī)，兩個(gè)小電機(jī)就可以滿足要求，所以電機(jī)總重量也減輕了40%。根據(jù)各自的特點(diǎn)，兩種電機(jī)在不同的工況下可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。在任何速度范圍內(nèi)，電機(jī)組合基本都能為系統(tǒng)提供足夠的扭矩支持和動(dòng)力輸出，因此驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率會(huì)得到優(yōu)化。

總的來說，驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)可以有效提高整車的合理性和續(xù)航能力，同時(shí)也可以提高整車的操控性、穩(wěn)定性、制動(dòng)性能和爬坡能力。在乘用車中，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)還可以提高整車的加速性能。最重要的是兩臺(tái)電機(jī)獨(dú)立合作，可以降低電機(jī)調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)要求和開發(fā)成本。

雙電機(jī)電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

1.雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身的運(yùn)行過程要比單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜得多，而且存在著直流電機(jī)和直流電機(jī)之間的轉(zhuǎn)矩輸出等一系列問題

電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車中起著不可替代的作用。但是在我們普遍的觀念下，認(rèn)為一輛電動(dòng)車只能匹配一臺(tái)電機(jī)。但是隨著科技的發(fā)展，“雙電機(jī)”隨著大時(shí)代進(jìn)入了我們的視野。在國家補(bǔ)貼大幅減少、技術(shù)門檻提高的關(guān)鍵時(shí)期，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將迎來良好的發(fā)展前景。而且雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的成本遠(yuǎn)低于自動(dòng)變速器，所以使用雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)不僅高效、節(jié)能，而且成本也低很多。希望小編汽車分享的關(guān)于雙電機(jī)電動(dòng)車優(yōu)缺點(diǎn)的信息能對(duì)朋友們有所幫助。