別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)一直有著不錯(cuò)的銷量和口碑，但是老款車型因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)的問題吃了不少苦頭，銷量也出現(xiàn)了斷崖式的下滑。好在如今的全新英朗搭載了全新的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么2021款4缸英朗呢？

從現(xiàn)在在售的別克英朗四缸車型可以看出，該版本搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。這款車采用前驅(qū)模式，配備前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面

四缸英朗的這臺1.5L DVVT四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83kW，最大馬力113匹，峰值扭矩141nm，其中最大轉(zhuǎn)速可達(dá)180km/h，這樣的動(dòng)力現(xiàn)象在同級競品車中還是比較滿意的。雖然沒有太多亮點(diǎn)，但也能滿足消費(fèi)者的日常使用需求。

不過這款L2B發(fā)動(dòng)機(jī)歷史悠久，雖然是第一次研發(fā)和調(diào)校，使其主要參數(shù)和油耗達(dá)到最佳值。但是這幾年發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太大的創(chuàng)新，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)陳舊，甚至有些跟不上時(shí)代了。

傳輸方面

這款6速DSS智能變速器是上汽通用東岳生產(chǎn)基地生產(chǎn)的。雖然前幾代變速器的現(xiàn)象比較普遍，尤其是在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度上，但作為手自一體變速器，其升檔響應(yīng)略慢。一般只會在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上時(shí)才會換擋，車身會有一定程度的頓挫感。

但是現(xiàn)在的英朗搭載的是第三代6AT，相比老款有了很大的進(jìn)步，主要體現(xiàn)在可靠性和平順性上。從車輛的實(shí)際動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中，我們可以體驗(yàn)到新車的動(dòng)力輸出非常平順，換擋果斷迅速，能夠給用戶帶來良好的駕駛體驗(yàn)。

底盤

麥弗遜式前懸架是家用車中最常見的一種，下臂是單層沖壓。從2018款開始，英朗就采用了一體式軸結(jié)構(gòu)，不用擔(dān)心“斷軸”問題。鋁合金材質(zhì)的喇叭(轉(zhuǎn)向節(jié))就是這個(gè)級別的一種搭配。

多連桿獨(dú)立懸架可以稱為“筷子懸架”，是一種非常廉價(jià)的懸架結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是成本低，重量減輕，缺點(diǎn)是抗壓和抗沖擊能力弱。其實(shí)車輛整體調(diào)教舒適，過濾性挺好，震動(dòng)不是很強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐也很到位，能提高車主的駕駛信心。

別克英朗三大部件故障率

根據(jù)第三方投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，我們可以看到2021款別克英朗的故障投訴有294起，其中典型的故障問題主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、車輛互聯(lián)問題、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡住/異響、發(fā)動(dòng)機(jī)顫抖和振動(dòng)等。其中故障不算太多，所以別克英朗的三大件還是比較靠譜的。

別克英朗作為合資品牌，質(zhì)量和技術(shù)都是有百年通用公司做支撐的。除了早期車型的傳動(dòng)問題，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的技術(shù)質(zhì)量基本都很扎實(shí)。另外，別克英朗相比同級競爭對手有很大的優(yōu)勢，是一款值得考慮的車。