時過境遷，物是人非。很符合我們現(xiàn)在這個時代的主題，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。就新能源而言，國內(nèi)新能源汽車市場越來越熱，很多品牌基本都推出了新能源動力汽車。除了享受國家政策的補貼，環(huán)保的責任和更安靜的駕駛體驗也值得體驗。讓我們比較一下謳歌CDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力版和御捷E-Chi車型與本站的小編。

謳歌CDX混動版與御捷E馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型謳歌CDX混動版對比

謳歌CDX混動版的設計與燃油版保持一致，整體造型仍保持謳歌家族風格。菱形矩陣進氣格柵搭配全LED大燈，看起來非常霸氣。獨特的18英寸五輻雙色輪圈是混動版的標志性配置。此外，新車在尾部和前翼子板上配有混合動力標志，以表明其身份。

車身顏色方面，CDX混動版將取消黑色，增加專屬藍紫色車漆供消費者選擇。在對外觀進行微調(diào)的基礎上，新車將配備全景天窗、全景攝像頭、自適應巡航(帶低速跟車功能)、緊急自動制動、車道偏離鋪裝、車道維護、行駛標志識別、電子手剎等。此外，CDX混動版的頂級運動版還將增加紅色調(diào)的內(nèi)飾主題配色，以提升車內(nèi)的運動氛圍。

搭載i-MMD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以為CDX混動版帶來215馬力的綜合動力，驅動電機扭矩達到315牛米，官方百公里加速8.6秒，綜合油耗5L/100km。這是本田專門為中型車開發(fā)的雙電機混合動力系統(tǒng)。在雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和CR-V上已經(jīng)布置了一段時間了。在效率、功率、可靠性等方面都經(jīng)過了時間的考驗，得到了用戶的一致好評。I-MMD混合動力系統(tǒng)由四部分組成，即2.0L阿特金森發(fā)動機、發(fā)動機直接離合器、雙電機和PCU功率調(diào)節(jié)單元。與豐田的THS II混合動力系統(tǒng)相比，并聯(lián)混合動力系統(tǒng)需要結構更簡單，驅動模式不同。采用了純電動模式、發(fā)動機提供動力的純電動模式和發(fā)動機直接驅動，簡化了復雜度，去掉了發(fā)動機和電機同時驅動車輪的模式。所以很多時候發(fā)動機只負責供電，除了高速行駛基本不直接供電。

謳歌CDX混動版對比御捷E馳車型御捷E馳

御捷捷馳官方指定售價15.28萬元，補貼售價4.68萬元。御捷E馳采用四門設計，外形圓潤，小巧玲瓏，線條簡潔動感。定位為純電動微型車，整體造型非常緊湊。新車外觀沒有太多亮點。圓潤的前臉搭配兩個巨大的大燈組，看起來相當有個性。從側面看，該車的線條非常簡潔，長寬高分別為3450/1500/1480mm，軸距為2385mm。

至于內(nèi)飾，目前沒有相關圖片。根據(jù)官方信息，新車配備倒車影像、電動天窗、行車電腦顯示屏、中控大彩屏、后視鏡電動調(diào)節(jié)等。從安全性來說，這款車的配置還是挺低的。全車沒有配備安全氣囊等主動安全系統(tǒng)，只有安全帶未系好的警示功能。

E-Chi采用分時兩驅和全時四驅的完美結合，兩者可自由切換，帶來前所未有的操控自由感，讓改變變得更輕松更容易。根據(jù)不同路況和需求，為駕乘者提供更順暢、更快捷的駕駛體驗。兩種模式將高速操控性和戶外環(huán)境下的可靠通過性完美結合，使駕駛更加多樣化。四驅模式下，最高時速可達100km/h，0-50km/h加速不到7.4S，動力強勁，爆發(fā)力十足！

以性能作為衡量SUV的一個至關重要的指標，E-Chi可以達到中型SUV的同等水平，最大爬坡度30，接近角=25，離去角=52，最小離地間隙=180mm。能輕松應對各種路況，擁有超強動力為行車保駕護航。e馳每公里費用約8美分；兩驅等速續(xù)航可達190Km，不僅實現(xiàn)了舒適性、駕駛樂趣和效率的高效統(tǒng)一，在主動安全系數(shù)、操控性能、駕駛通過性和能效合理性的平衡上也有突出的表現(xiàn)癥狀。

謳歌CDX混動版擁有雙重魔力，既契合了當前低碳節(jié)能的主題，又滿足了客戶在動力方面的需求。對于絕大多數(shù)消費者來說，這樣一款“好開又節(jié)能”的豪華SUV根本停不下來。作為致力于做全球優(yōu)秀小微新能源電動車制造商的企業(yè)，近年來，御捷在產(chǎn)品上的實力不斷凸顯，產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，產(chǎn)品系列越來越豐富。E-Chi的推出是御捷在新能源鋰電池布局上的‘高抗’。同時也標志著御捷在低速、高速、鋰電池三大領域同步發(fā)展的格局正式形成，行業(yè)領先地位更加凸顯。小編分享的謳歌CDX混動版和御捷捷馳車型對比需要在這里和朋友們見面。