2018年隨著步伐的深入，我們的新能源汽車領(lǐng)域沒有懈怠，繃緊了一根繩子，勇往直前。隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，無論是在產(chǎn)品、市場還是技術(shù)上，短短幾年間都發(fā)生了翻天覆地的變化。但問題是，新能源補貼政策要符合電動汽車的發(fā)展進程，與時俱進，根據(jù)市場和技術(shù)的不斷發(fā)展，冷靜應(yīng)對。我們來看看2018年新能源汽車補貼規(guī)范。

2018新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)化補貼課程

新能源汽車補貼是中央政府為支持國務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排的總體部署和要求，對購買新能源汽車的重大產(chǎn)業(yè)支持政策。

補貼政策始于2009年工信部和科技部發(fā)起的“十城千車工程”。該項目通過財政補貼，用三年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市投放1000輛新能源汽車進行示范運營，對公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域至關(guān)重要。

補貼標(biāo)準(zhǔn)按2009年2月財政部和科技部聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。一輛純電動公交車最高可獲得50萬元中央補助資金，一輛用于公共服務(wù)的純電動公交車最高可獲得6萬元中央補助資金。

一年后，財政部等四部委聯(lián)手，以[2010]230 《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》號文立項。自此，私人購買新能源汽車首先被納入補貼范圍。

此后補貼政策多次調(diào)整，經(jīng)過發(fā)展變化成為現(xiàn)行《補貼標(biāo)準(zhǔn)車型目錄》的基本模式。也通過發(fā)展變化有力推動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模、產(chǎn)品數(shù)量和技術(shù)水平，在目前仍急需的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了顯著的支持效果。

特別是2017年的現(xiàn)行政策根據(jù)情況提出了“扶強除弱，抑制地方保護主義，強調(diào)實際操作使用”的補貼思路，對行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展起到了積極的推動作用。

2018年新能源汽車補貼規(guī)范簡介

2018年新能源汽車補貼政策相對于現(xiàn)行的2017年補貼政策有所調(diào)整。純電動汽車補貼政策的調(diào)整，提高了補貼的技術(shù)門檻，細化了包括續(xù)航里程、電池能量密度、能耗水平補貼在內(nèi)的技術(shù)指標(biāo)和檔位。

能耗水平調(diào)整系數(shù)：

與2017年現(xiàn)行政策相比，新政還對汽車能耗考核標(biāo)準(zhǔn)進行了調(diào)整。而且其計算公式與去年同期相比相當(dāng)復(fù)雜。原文是這樣的：

按整車整備質(zhì)量(M)計算，工況下100km的功耗(Y)應(yīng)滿足以下閾值條件：當(dāng)m 1kg時，Y0.0126M 0.45；一千m1600kg時y0.0108m 2.25；m1600kg時，y 0.0045 m12.33。

你和我一樣頭暈嗎？簡單來說，新政對汽車整備質(zhì)量(M)進行了劃分，即包括1000kg以下；對1000公斤至1600公斤、1600公斤以上三個檔位，針對不同質(zhì)量的車輛擬合了相應(yīng)的公式，并將計算結(jié)果與廠家標(biāo)定的結(jié)果進行了對比。

具體補貼方式如下：百公里油耗優(yōu)于閾值(Y)0-5%的車型0.5倍，優(yōu)于閾值(Y)5-25%的車型1倍，優(yōu)于閾值25%的車型1.1倍。

電池能量密度調(diào)整系數(shù)

1.入門門檻更高。

與2017年現(xiàn)行政策相比，新政中動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度門檻從之前的90Wh/kg提高到了105Wh/kg。

2.從二檔換到四檔。

與2017年的現(xiàn)行政策相比，新政增加了動力的質(zhì)量能量密度的檔位和補貼規(guī)格

雖然動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度閾值從之前的90Wh/kg提高到了105Wh/kg。但從補貼金額可以看出，新政下105(含)-120Wh/kg只能補貼0.6倍。因此，如果新車電池能量密度低于120Wh/kg，就無法獲得全額補貼。

只有達到120(含)-140Wh/kg的標(biāo)準(zhǔn)，才能享受完整的1倍補貼。對于企業(yè)來說，原本120Wh/kg的優(yōu)秀成績，在2018年也只能是及格標(biāo)準(zhǔn)。

耐力之旅

1.入門門檻更高。

與2017年的現(xiàn)行政策相比，新政的續(xù)航里程門檻從之前的100km提高到了150km，因此續(xù)航里程低于150km的車輛將不會獲得任何補貼。

2.從三檔換到五檔。

與2017年現(xiàn)行政策相比，新政細化了不同補貼檔位的出行范圍，由原來的100km-150km、150km-250km和250km三個檔位，調(diào)整為150km-200km-250km-300km、300km- 400km和400。

3.最高補貼路程更高，同時補貼力度也更高。

2018年新能源汽車補貼規(guī)范何時率先實施？

因為新政是節(jié)前出臺的，非常突然，和2017年的現(xiàn)行政策相比，變化巨大。我相信很多廠家并不能馬上達到新政的要求，所以這次給了新政實施必要的過渡期。

2018年2月12日至2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期內(nèi)，新能源小客車按照現(xiàn)行新能源補貼政策的0.7倍進行補貼。

朋友們從新政中可以看出，雖然起征點提高了，但是因為細化了，所以更加科學(xué)具體。最高補貼續(xù)航里程規(guī)格從250km躍升至400km，規(guī)格全面提升150km。同時從補貼金額可以看出，雖然提高了起征點，但補貼金額也從之前的4.4萬提高到了5萬。同時也可以通過新政看到政策對技術(shù)的合理要求，成為我國電動車技術(shù)快速發(fā)展的硬指標(biāo)。同時，政策手段可以快速提高產(chǎn)品的技術(shù)質(zhì)量，這將促進整個行業(yè)的發(fā)展和電動汽車技術(shù)在全球市場的競爭力。希望朋友們能喜歡小編汽車分享的2018年新能源汽車補貼規(guī)范的所有內(nèi)容。