汽車蓄電池又稱汽車電池，是汽車中非常重要的部件，它為汽車上所有用電的部件提供動力源，保證汽車的正常啟動。當(dāng)汽車電池沒電或有故障時，啟動汽車是很麻煩的。所以今天汽車編輯就給朋友們簡單介紹一下汽車電池的內(nèi)阻。

汽車電池的內(nèi)阻正常是多少3354簡介

電池內(nèi)阻是指電池工作時電流流過電池的電阻，大部分包括交流內(nèi)阻和DC內(nèi)阻。由于充電電池的內(nèi)阻很小，在測量DC內(nèi)阻時，由于電極電容的極化，無法測出其真實值，而測量交流內(nèi)阻可以避開極化內(nèi)阻的關(guān)系，得到真實的內(nèi)阻值。

汽車電池的內(nèi)阻是多少？——電池的正常容量

YXD-3006電池的容量與極板上活性物質(zhì)的利用率有關(guān)。

電池極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛和鉛。在電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)過程中，我認(rèn)為質(zhì)量是電池極板上的活性物質(zhì)與稀硫酸電解液發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電流。

在這個電化學(xué)反應(yīng)過程中，往往伴隨著一個學(xué)名為“硫酸鹽化”的負(fù)反應(yīng)，即鉛和硫酸形成一種硫酸鉛，其中硫酸鉛是絕緣體，它的發(fā)展變化一定會對電池的充放電造成非常不好的關(guān)系。因為負(fù)極板上硫酸鹽越多，電池內(nèi)阻越大，電池充放電性能越差，負(fù)極板長時間吸收不了正極產(chǎn)生的氣體。

此外，有許多因素與鉛酸電池的容量有關(guān)：放電率、溫度、終止電壓、極板的幾何尺寸、電解液濃度等。

電池內(nèi)阻：歐姆電阻和極化內(nèi)阻。

歐姆：電極材料、電解質(zhì)和隔膜的電阻。

極化內(nèi)阻：正負(fù)極之間的化學(xué)反應(yīng)引起的內(nèi)阻不是同時受到影響，而是通過其他方面相互關(guān)聯(lián)。因此，兩者不是直接相關(guān)的，而是通過對方的制約而相互關(guān)聯(lián)的。例如，溫度的變化可以與電池的電解液和電阻的變化有關(guān)。

1)電解液溫度升高，擴(kuò)散速率增大，電阻減小，電動勢增大，因此電池容量和活性物質(zhì)利用率隨溫度升高而增大。

2)電解液溫度大幅度下降，粘度增大，離子運動受阻，擴(kuò)散能力下降，電阻增大，電化學(xué)反應(yīng)阻力增加，影響電池容量。檢查電池的內(nèi)阻已經(jīng)成為一種流行的判斷電池好壞的方法。

汽車電池內(nèi)阻正常。——關(guān)系因素

1.電池內(nèi)阻由歐姆極化(導(dǎo)體電阻)、電化學(xué)極化和濃差極化電阻組成。在充放電過程中，電阻發(fā)生變化，充電過程的內(nèi)阻由大變小，反之內(nèi)阻增大。

2.溫度對電池的內(nèi)阻也有很大的影響。當(dāng)溫度低于0時，溫度每降低10，內(nèi)阻就會增加15%左右。其中一個很重要的原因是因為硫酸溶液的粘度變大，電阻率增加。在更高的溫度下，如10以上，硫酸離子的擴(kuò)散速率增大，濃差極化會明顯減小，極化電阻減小，但導(dǎo)體電阻會隨著溫度的升高而增大，但增大的速率較小。

3.電池的內(nèi)阻與放電電流有關(guān)。瞬間大電流放電是由于極板縫隙中的硫酸溶液被迅速稀釋，而90%以上的溶液中的硫酸分子在t

因此，電池的內(nèi)阻是由多種因素構(gòu)成的動態(tài)電阻。我們研究蓄電池的內(nèi)阻，是為了知道當(dāng)與蓄電池直接相連的母線和饋線出口短路時，蓄電池會提供多大的短路電流，并據(jù)此選擇母線和其他設(shè)備，根據(jù)短路電流確定保護(hù)電器的差動配合。顯然，同樣容量的電池短路電流越大(即內(nèi)阻越小)，對設(shè)備和人身安全的危害就越大。

以上簡單介紹了汽車電池內(nèi)阻有多正常，簡單介紹了汽車電池內(nèi)阻有多正常。汽車小編為朋友們簡單介紹三個方面，即汽車電池內(nèi)阻概述、電池容量及相關(guān)因素。那么，看了汽車小編的簡介，朋友們對汽車電池的內(nèi)阻基本了解了嗎？希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難！