現(xiàn)在的汽車對于我們的朋友來說是一個非常重要的出行工具，在我們的出行問題中起著非常重要的作用。然后當(dāng)然汽車需要面對的路況也千奇百怪。對于隧道路況，朋友們應(yīng)該見過很多次了。那么，小伙伴們知道汽車在隧道里行駛要注意什么這個問題嗎？今天小編汽車就給朋友們簡單介紹一下。

汽車隧道行車注意事項：隧道行車注意事項？

1.進(jìn)入隧道前注意警告標(biāo)志。

隧道前面基本都是又寬又高的旅游標(biāo)志。你必須清楚地閱讀警告標(biāo)志，并按照規(guī)定駕駛。星座基本都是經(jīng)過科學(xué)計算的，一定要相信。毫無疑問，遵循它的指示。稍有不慎，后果自負(fù)。

2.提前開燈。

有朋友覺得隧道里有燈，沒必要開燈。我覺得太不對了。隧道里雖然有燈，但是光線很弱。如果不開車，燈光會影響視線，在昏暗的地方什么都看不到。但需要注意的是，不要開遠(yuǎn)光燈，因為遠(yuǎn)光燈會瞬間蒙蔽駕駛員的視覺感受，非常危險。

3.保持安全距離。

由于進(jìn)出隧道時光線差異很大，會出現(xiàn)短時間的視線盲區(qū)，因此需要保持較長的車距，以保證足夠的安全性。大部分隧道中的行駛距離需要在100米以上。如果隧道相當(dāng)長，應(yīng)根據(jù)提示保持安全行車距離。

4.關(guān)上窗戶。

隧道里的車經(jīng)過時會有回音。車多的時候回聲會更大。如果窗戶開著，會讓人不舒服，尤其是老人和小孩。因此，在進(jìn)入隧道前，盡可能關(guān)閉窗戶。

5.降低并保持規(guī)定的速度。

在隧道里開車要降低速度，否則容易發(fā)生危險事故。防止隧道視線不佳，司機(jī)難以判斷周圍的具體情況。尤其是在隧道即將出口的時候，更是要降低車速，因為出口處的陽光相當(dāng)刺眼，司機(jī)很難立刻看清前方的路況。一旦出口發(fā)生事故，超速就會造成悲劇。因此，在隧道入口處要觀察行駛情況，在出口處要立即減速并鳴喇叭，以防發(fā)生意外。

6.不能隨意超車。

在隧道內(nèi)超車是非常危險的，尤其是在黑暗的隧道內(nèi)。強(qiáng)行超車會出事故。有的隧道兩邊窄，超車很容易推到路邊，容易出事故。

7.隧道內(nèi)禁止停車。

有些司機(jī)在行駛中有疑問會立即靠邊維修，但在隧道中行駛一定要防止這種習(xí)慣，否則容易影響連環(huán)撞車。如果車在隧道內(nèi)拋錨，只要車還能繼續(xù)行駛，就盡力把車開出隧道；當(dāng)車出不了隧道時，車內(nèi)人員必須迅速離開車，盡量將車移至專用停車點，打開危險警示燈，在車后150米處設(shè)立警示牌，并通過緊急電話呼叫高速公路管理中心。

在汽車隧道里開車要注意什么：隧道分類

按類別

1.觀察隧道的地質(zhì)條件：土隧道、石隧道。

2.遵循隧道長度：短隧道(鐵路隧道規(guī)定：L500m；公路隧道規(guī)定：L500m)、中長隧道(鐵路隧道規(guī)定：500 L3000m)；公路隧道規(guī)定：500L 1000m)、長隧道(鐵路隧道規(guī)定：3000m1000m)；公路隧道規(guī)定為1000 L3000m)和特長隧道(鐵路隧道規(guī)定：1000m；公路隧道規(guī)定：l 3,000m)(依據(jù)JTGT D70-2010公路隧道設(shè)計細(xì)則)。

3.符合ITA定義的隧道截面積劃分規(guī)范：極小斷面隧道(2 ~ 3m2)、小斷面隧道(3 ~ 10m2)、中斷面隧道(10 ~ 50m2)、大斷面隧道(50 ~ 100m2)、特大斷面隧道(100m2以上)。

4.按照隧道的位置：山嶺隧道、水下隧道、城市隧道。

5.觀察隧道埋置深度：淺隧道和深隧道。

6.按照隧道的用途：旅游隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。

按長度

隧道：

(1)特長隧道：總長超過1000米；

(2)長隧道：全長3000米以上至1000米，含1000米；

(3)中隧道：全長500米以上至3000米，其中3000米；

(4)短隧道：總長度為500米及以下。

公路：

(1)特長隧道：總長超過3000米；

(2)長隧道：全長1000米以上至3000米，含3000米；

(3)中隧道：全長500米以上至1000米，含1000米；

(4)短隧道：總長度為500米及以下。

在汽車隧道里開車要注意什么：隧道奇觀

世界上最長的雙洞單向公路隧道。北起Xi市長安區(qū)青岔，南至商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設(shè)計時速80公里。開車15分鐘就能穿越中國南北分界線秦嶺。這個“天下第一”由中國人設(shè)計建造，設(shè)計上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道內(nèi)專門設(shè)置了特殊的光帶，通過不同燈光和滑道圖案的變化，呈現(xiàn)出“藍(lán)天”、“白云”、“彩虹”等場景，能讓駕乘者仿佛置身戶外，有利于緩解駕駛和乘坐的疲勞。

臺灣省石湫嶺隧道

中國最早的山區(qū)鐵路隧道。1887年6月，基隆3354臺北3354新竹鐵路建成，從臺北到基隆，全長32.186公里。次年，建成臺北至新竹，長67.591公里。在臺北到基隆的路段，鐵路需要穿越石丘嶺，需要挖一條261米長的隧道。隧道穿越頁巖、砂巖、粘土，最大埋深61米。當(dāng)時由于資金和技術(shù)有限，條件差只能簡單施工，而且由于缺乏安全設(shè)施，施工過程中發(fā)生了多次塌方。當(dāng)隧道最終貫通時，幸運的是并沒有出現(xiàn)“穿袖”現(xiàn)象(上下錯開)，而是北端的標(biāo)高比南端高出了4.27米。反正這條隧道的修建給后人留下了很多寶貴的施工經(jīng)驗[4]。

挪威洛達(dá)爾隧道

世界上最長的單孔公路隧道，全長約24.5公里。它位于挪威中部，東起拉達(dá)爾市，西至阿尤蘭市。它是連接第一首都奧斯陸和第二大城市卑爾根的咽喉要道。

過去，來往于奧斯陸和卑爾根之間的汽車不僅要在拉達(dá)爾坐3個小時的渡船才能穿過蒂恩峽灣，還要穿過拉達(dá)爾和艾于蘭之間陡峭的山路，而且在冬季封凍期間被禁止通行。Dal隧道開通后，兩地之間的行車時間從原來的14小時減少到7小時，冬季汽車可以照常通行。

根據(jù)設(shè)計，Lodar隧道的通行能力為每小時400輛車。但由于挪威人口不多，每天日夜只有一千輛汽車通過隧道，僅為設(shè)計交通量的十分之一。

瑞士圣哥達(dá)隧道

世界上最長的汽車隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山的圣哥譚峰，是連接瑞士國有公路系統(tǒng)南北干線的重要樞紐。

該隧道在設(shè)計和施工中遇到了許多技術(shù)問題。隧道需穿越花崗巖、片麻巖、片巖，最差地段為風(fēng)化礫石、滑石。為了便于通風(fēng)、排水和排渣，需要在隧道一側(cè)30米處開挖一條平行導(dǎo)洞，每隔250米設(shè)置一條橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道溝通，也可用于日后修建第二條隧道。

在消防設(shè)計中，隧道頂部分為進(jìn)風(fēng)管道和出風(fēng)管道。發(fā)生火災(zāi)時，可以分段切斷交叉通風(fēng)，不考慮其他通風(fēng)區(qū)域。隧道兩端還設(shè)有電腦調(diào)節(jié)站，對交通流量進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)節(jié)，對空氣潔凈度、火災(zāi)和照明亮度的變化進(jìn)行即時預(yù)警。

日本關(guān)悅隧道

修建了最早的超長公路隧道。有鑒于此，日本政府還向科莫莫發(fā)行了“開業(yè)紀(jì)念”郵票

這條隧道連接群馬縣和新潟縣，全長10.9公里。它貫穿古川山脈，山峰陡峭，終年積雪。為避免山頂積雪坍塌堵塞隧道入口，隧道采用襯砌延伸的方式。此外，技術(shù)人員還采用先進(jìn)的隧道設(shè)備，設(shè)計并改變了長隧道采用的水平通風(fēng)方式，率先采用了電除塵與豎井相結(jié)合的垂直通風(fēng)方式，降低了能耗，取得了明顯的效果。

看了汽車編輯的簡單介紹，小伙伴們有沒有對汽車在隧道中行駛應(yīng)該注意什么有必要的了解呢？那么，朋友們喜歡汽車小編今天給朋友們簡單介紹的內(nèi)容知識嗎？小編覺得這些內(nèi)容知識合伙人需要很好的理解，這基本上就為我們解決了問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。