減震器用于抑制彈簧回彈的沖擊和來自路面的沖擊。廣泛應(yīng)用于汽車，以加速衰減車架和車身的振動，提高汽車的駕駛舒適性。通過凹凸不平的路面時(shí)，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧本身是可以往復(fù)運(yùn)動的，用減震器來約束彈簧的跳動。接下來，汽車小編向朋友們簡單介紹一下雙管減震器。

工作原理：

在壓縮行程中，意味著汽車的車輪向車身靠攏，減震器被壓縮。此時(shí)，減震器中的活塞向下移動。活塞下腔室的容積縮小，油壓上升，機(jī)油通過流量閥流向活塞上方的腔室(上腔室)?；钊麠U占據(jù)了上腔的部分空間，所以上腔增加的體積小于下腔減少的體積，然后部分油推開壓縮閥，流回儲油缸。這些氣門的節(jié)油，通過發(fā)展變化，變成了承受壓縮運(yùn)動的懸架的阻尼力。減震器伸長時(shí)，車輪遠(yuǎn)離車身，減震器被拉伸。此時(shí)，減震器的活塞向上移動。活塞上腔的油壓上升，循環(huán)閥關(guān)閉，上腔的油將膨脹閥推入下腔。因?yàn)榛钊麠U的存在，從上腔流出的油不足以填滿下腔增加的容積，導(dǎo)致下腔產(chǎn)生真空度。此時(shí)，儲油缸中的油將補(bǔ)償閥7推開，流入下腔進(jìn)行補(bǔ)沖。因?yàn)楫?dāng)懸架伸展時(shí)，這些閥的節(jié)流作用抑制了懸架。

由于拉伸閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)成大于壓縮閥的剛度和預(yù)緊力，所以在相同壓力下，拉伸閥和相應(yīng)常開間隙的通道載荷面積之和小于壓縮閥和相應(yīng)常開間隙通道的橫截面積之和。這就使得減震器伸展行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程產(chǎn)生的阻尼力，滿足了快速減震的要求。

匹配技巧

一是要求測試這款產(chǎn)品是否能供應(yīng)2-3英寸的上升，有的產(chǎn)品只供應(yīng)2英寸的上升。勉強(qiáng)使用到3寸升后，在越野中很容易拉到極限，造成損傷。

二、減震器中心伸縮桿直徑能否達(dá)到16mm以上是強(qiáng)度的一個(gè)基本指標(biāo)。

第三，減震器上下連接套是否為高強(qiáng)度聚氨酯套也是保證長期高強(qiáng)度使用的至關(guān)重要的基礎(chǔ)，因?yàn)槠胀ㄏ鹉z很難長時(shí)間在高強(qiáng)度下使用。

減震器的關(guān)鍵是抑制減震后彈簧回彈的震動和來自路面的沖擊。通過凹凸不平的路面時(shí)，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧本身是可以往復(fù)運(yùn)動的，用減震器來約束彈簧的跳動。避震器太軟，車身會上下跳動；如果減震器太硬，會帶來太大的阻力，阻礙彈簧的正常工作。史曉慧表示，在懸架系統(tǒng)的改裝過程中，硬減震器需要與硬彈簧相匹配，而彈簧的硬度與車輛重量密切相關(guān)，所以較重的車輛大多使用硬減震器。改裝時(shí)要不斷嘗試，設(shè)計(jì)出減震器和彈簧的最佳組合方案。大部分專業(yè)改裝店基本都能給小伙伴找到最匹配的。

好了，今天就有這么多小編汽車給小伙伴們簡單介紹的雙管減震器。不知道朋友們看了《汽車小編》的簡單介紹后，對雙筒減震器有沒有更好的了解。希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。