什么是車，不用汽車編輯說了吧！當(dāng)然是我們的出行工具，能給我們帶來汽車快的速度，讓我們節(jié)省更多的時(shí)間。但是我們對(duì)汽車了解太少。我們應(yīng)該更加重視汽車方面的知識(shí)，因?yàn)檫@對(duì)我們來說非常重要。所以今天汽車小編就為朋友們簡(jiǎn)單介紹一下汽車氧傳感器的故障。

汽車氧傳感器故障：氧傳感器故障的癥狀

氧傳感器故障會(huì)影響加速不足。

氧傳感器的功能是檢查廢氣中的氧濃度。如果氧傳感器的信號(hào)總是過大，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量會(huì)持續(xù)減少，此時(shí)怠速波動(dòng)較大，加速較弱。

氧傳感器故障會(huì)影響油耗和排氣污染的增加。

氧傳感器故障會(huì)增加起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排氣污染，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、失火、喘振等故障。

氧傳感器是使用三元催化轉(zhuǎn)換器來減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)中不可缺少的部件。一旦混合氣空燃比偏離理論空燃比，三元催化器對(duì)CO、HC、NOx的凈化能力就會(huì)急劇下降。因此，在排氣管中安裝一個(gè)氧傳感器，檢查廢氣中的氧濃度，并向ECU發(fā)送反饋信號(hào)，然后ECU會(huì)調(diào)整噴油器噴油量的增加或減少，從而將混合氣的空燃比調(diào)整到理論值附近。

一旦氧傳感器出現(xiàn)故障，電子燃油噴射系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)就無法獲得排氣管中氧濃度的信息，因此無法通過反饋來調(diào)整空燃比。

前氧傳感器故障的癥狀。

如果前氧傳感器壞了，儀表會(huì)點(diǎn)亮故障燈，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比以前燒更多的油，降低合理性能。除此之外，和發(fā)動(dòng)機(jī)性能也有關(guān)系。前氧傳感器的作用是檢查氣缸燃燒排出的蒸汽的燃燒結(jié)果，以調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)和燃油供給。如果壞了，就只能根據(jù)電腦預(yù)設(shè)的燃料供給來工作。如果不改，可能會(huì)覺得不能加油。

發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器壞了之后，汽車的癥狀會(huì)是

汽車尾部的氧傳感器壞了，會(huì)有：故障燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)顫抖震動(dòng)，排氣有異響，有嗆人的氣味，油耗增加，上坡時(shí)有時(shí)無力。

氧傳感器故障大多會(huì)亮起，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)顫抖震動(dòng)，排氣會(huì)有異響和嗆人的氣味，還會(huì)增加油耗。用故障診斷儀檢查電壓。大部分都是在0.1-1V之間不斷變化，10秒內(nèi)變化次數(shù)在8次以上。如果電壓在0.1-0.5V之間變化，說明混合氣太稀。如果在0.5-1V之間變化，說明混合氣過濃。如果在0.1-1V之間變化，說明太厚。

汽車氧傳感器故障：如何檢測(cè)氧傳感器故障

1.氧傳感器對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)來說是必不可少的，以減少排放污染。為了使三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的排放凈化效果，可燃混合氣的空燃比必須保持在理論空燃比附近的較窄范圍內(nèi)。空燃比一旦偏離這個(gè)值，三元催化器對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物的凈化能力就?huì)急劇下降。氧傳感器是用來監(jiān)測(cè)實(shí)際空燃比相對(duì)于理論空燃比是濃還是稀的重要裝置。

2.大多數(shù)氧傳感器安裝在排氣歧管或前排氣管中，并通過導(dǎo)線連接器與電子調(diào)節(jié)器(ECU)連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式：一種是以氧化鋯為敏感元件的氧化鋯傳感器，另一種是以二氧化鈦為敏感材料的二氧化鈦傳感器。

這些敏感材料在高溫下與廢氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，輸出微弱的電壓信號(hào)。隨著廢氣中氧含量的不同，輸出電壓也不同，因此廢氣中的氧含量也會(huì)被監(jiān)測(cè)。例如，對(duì)于氧化鋯傳感器，傳感器內(nèi)部通向大氣，外部暴露于排氣管。在高溫下(400以上)，如果氧化鋯內(nèi)表層氣體中所含的氧濃度與外表層的氧濃度相差很大，就會(huì)在氧化鋯元件的內(nèi)外電極之間產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣濃度較稀時(shí)，廢氣中的氧含量較高，傳感器元件內(nèi)外的濃度差較小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓較低(接近0伏)。相反，如果混合氣過濃，廢氣中幾乎沒有氧氣，傳感器內(nèi)外的氧氣濃度差很大，氧化鋯元素就會(huì)引起高電壓(約1.0伏)。這樣，通過監(jiān)測(cè)廢氣中的氧含量，可以監(jiān)測(cè)可燃混合物中空氣與汽油的濃度比。

3.氧傳感器在高溫環(huán)境下工作，所以汽車行駛10萬公里后應(yīng)該更換。氧傳感器有兩種主要的損壞形式。一種是被碳粒堵塞，電子調(diào)節(jié)器(ECU)會(huì)發(fā)出指令縮短噴油量，使混合氣過稀；第二種是灰塵和機(jī)油堵塞了氧傳感器和大氣之間的通孔，電子調(diào)節(jié)器會(huì)指令噴油器噴射更多的燃油，導(dǎo)致混合氣過濃。如果使用含鉛汽油或用不合要求的硅酮密封膠修理發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)導(dǎo)致氧傳感器過早損壞。

氧傳感器性能的檢測(cè)包括三個(gè)條件：一是檢查傳感器電阻；二是測(cè)量氧傳感器電壓輸出信號(hào)的變化；第三是觀察氧傳感器外觀的顏色。

檢查氧傳感器的電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用歐姆表檢查壓力傳感器端子之間的電阻值。電阻值應(yīng)滿足具體車輛規(guī)格的要求(多為4-40)。如果電阻值不符合要求，應(yīng)更換氧傳感器。

4.檢查氧傳感器的電壓輸出信號(hào)。安裝完氧傳感器的導(dǎo)線接頭后，從信號(hào)端子引出一根導(dǎo)線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，用電壓表檢查氧傳感器信號(hào)端子的輸出電壓。當(dāng)一個(gè)氣缸的高壓點(diǎn)火線被拔掉(火被切斷)時(shí)，廢氣中的氧含量會(huì)降低。如果電壓表指示的電壓升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器的輸出電壓大多在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測(cè)試時(shí)的注意事項(xiàng)：不要短路傳感器接線柱；正負(fù)連接器不能弄錯(cuò)。電壓表的負(fù)極探針連接到電池的負(fù)極，正極探針連接到傳感器信號(hào)線。

5.在測(cè)試氧傳感器時(shí)，有時(shí)通過觀察氧傳感器頂部的顏色就可以知道故障原因。氧傳感器尖端的正常顏色是淺灰色。一旦氧傳感器頂部的顏色發(fā)生變化，說明氧傳感器有故障或隱患。頂部黑色氧傳感器是碳污染造成的。拆下來后，上面的積碳要清除。當(dāng)氧傳感器尖端呈紅棕色時(shí)，說明氧傳感器被鉛污染了，這是汽車使用含鉛汽油造成的。研究數(shù)據(jù)表明，汽車使用含鉛汽油行駛500公里，氧傳感器的整體性能會(huì)基本喪失，會(huì)使三元催化器中毒，大大降低其凈化效率，甚至沒有凈化效果。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器有白色尖端，說明是硅污染造成的。這是因?yàn)樵诰S修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，使用了不符合要求的硅密封膠，此時(shí)必須更換氧傳感器。任何含有醋酸(起硫化作用)的硅酮密封膠，基本都會(huì)損壞氧模轉(zhuǎn)移裝置。硅膠也叫RTV膠。

汽車氧傳感器故障：也可以通過觀察氧傳感器頂部位置的顏色來判斷故障。

淺灰色提示：這是氧傳感器的正常顏色；

白色提示：硅污染引起，此時(shí)必須更換氧傳感器；

棕尖：鉛污染所致。如果嚴(yán)重，必須更換氧傳感器。

黑提示：積碳引起，大部分在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。

看了汽車編輯的簡(jiǎn)介，小伙伴們對(duì)汽車氧傳感器故障的問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？小編認(rèn)為這些內(nèi)容很好，了解它們對(duì)我們有好處。最后，希望今天對(duì)小編汽車的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂解難。