大街小巷總能聽到汽車行駛的聲音，也能聽到汽車喇叭聲。有時候很苛刻，但可能是我們?nèi)粘Ｉ钪械囊稽c小美好。那么，你的朋友了解汽車嗎？汽車知識對我們來說還是很重要的，那么你知道汽車電瓶損壞的常見原因和維修方法嗎？今天小編汽車就給朋友們簡單介紹一下。

汽車蓄電池損壞的常見原因及維修方法：常見原因及維修方法

1.電桿樁和卡盤的尺寸不匹配。安裝過吊時，啟動時容易因電流過大、接觸面過小或接觸不良而燒壞電桿；如果安裝過緊，容易損壞極柱，導致電池報廢。

2.固定不可靠，汽車在行駛過程中產(chǎn)生劇烈震動，使橡膠密封、外殼、蓋子等開裂。

3.過大的充電電流會導致極板上的活性物質(zhì)過早脫落，從而降低電池的使用壽命。

4.啟動時間過長，導致電池急劇放電，導致極板彎曲，活性物質(zhì)開裂。

5.長期放置或在電量不足的情況下使用，使板材硫化。

6.電解液液面低于極板，使極板暴露在液面下，與空氣接觸氧化。行駛過程中電解液上下波動，與電極片氧化部分接觸，導致電極片硫化。

7.電解液含有雜質(zhì)。關鍵在于配制電解液時蒸餾水不純，使用銅、鐵等金屬容器。這些雜質(zhì)會在電池中發(fā)展成“小電路”，加速電池自放電。

8.如果不立即進行清洗和保養(yǎng)，溢出的電解液會長期堆積在蓋板上，造成極樁和線夾腐蝕，產(chǎn)生氧化物，然后通過發(fā)展變化在蓋板上形成溝道，出現(xiàn)自放電現(xiàn)象。

9.新電池如果不是第一次充電或者直接用大電流充電，使用壽命也會降低。新的汽車蓄電池只能在加注電解液后安裝和使用，并且初始充電必須在低電流下進行。

10.忽略電池的通氣孔。如果沒有在正確的時間開啟，使用中造成的氣體無法排出，電池會因為內(nèi)部壓力過高而爆炸。

11.加入蒸餾水后，電池長時間放置不充電，會造成電池自放電或損壞電池極性。

12.電池的充電容量與發(fā)動機不匹配，導致極板早期損壞。

汽車蓄電池損壞的常見原因及維修方法：常用術語

費用

從其他DC電源(如充電器)獲得的電能稱為充電。

免除

當電池向外電路輸出電能時，稱為放電。

浮動充電和放電

蓄電池與其他DC電源并聯(lián)，外部電路輸出的電能稱為浮充放電。有需要不間斷供電的設備，作為備用電源的蓄電池基本處于這種放電狀態(tài)。

服務周期

電池每次充放電，稱為一次充放電循環(huán)。電池在維持必要的輸出容量的情況下能做好的充放電循環(huán)次數(shù)稱為電池的使用周期。

汽車蓄電池損壞的常見原因及維修方法：分類

鉛酸蓄電池

常用的汽車電池包括三種：普通電池、干荷電池和免維護電池。

普通蓄電池：普通蓄電池的極板由鉛和氧化鉛組成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定，價格低廉；缺點是比能量低(即每公斤電池儲存的電能)，使用壽命短，平時維護頻繁。

干荷電池：全稱是干式充電鉛酸蓄電池。它的關鍵特點是負極板具有很高的儲電能力，可以在完全干燥的狀態(tài)下儲存兩年內(nèi)獲得的電能。使用時，加入電解液，20-30分鐘后即可使用。

免維護電池：免維護電池由于其結構上的優(yōu)勢，消耗的電解液非常少，在使用壽命期間基本不需要補充蒸餾水。還具有耐沖擊、耐高溫、體積小、自放電小的特點。大多數(shù)電池的使用壽命是普通電池的兩倍。市面上的免維護電池也有兩種：第一種是購買時加一次電解液就不用維護(加再充液)；另一種是電池本身出廠時已經(jīng)灌滿電解液并密封，用戶根本無法添加沖洗液。

使用

鉛酸蓄電池產(chǎn)品一般有以下幾種，用途分布如下：

I型起動蓄電池：一般用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等的起動和照明。

固定電池：一般用于通信、電廠、計算機系統(tǒng)作為保障和自動調(diào)節(jié)的備用電源；

牽引電池：一般用于各種電瓶車、叉車、鏟車等電源；

鐵路用蓄電池：一般用于鐵路內(nèi)燃機車、電力機車和公共汽車的起動和照明；

儲能電池：一般用于儲存電能，用于風力發(fā)電、太陽能發(fā)電等發(fā)電。

UPS電池

UPS之所以被稱為不間斷電源，是因為它可以在斷電時迅速切換到‘反轉(zhuǎn)’狀態(tài)，使使用中的電腦不會因突然斷電而在存儲之前丟失重要文件。它不是用作備用電源的。如果只是想停電用電，買個逆變器就行了。免維護鉛酸電池多用于大多數(shù)家用UPS。

判斷不間斷電源電池質(zhì)量的方法

判斷電池好壞有專門的電池測量儀，但大部分用戶很少有這種儀器，基本只有萬用表。下面是一些維修時判斷電池好壞的總結，供參考。1.從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、滲漏、裂紋、燒焦、螺紋接頭處有無氧化物滲出等。2.負載測量：如果外觀正常，UPS在電池模式下工作，并帶有必要的負載量。如果放電時間明顯短于正常放電時間，充電8小時后，待機時間不能恢復正常，判斷電池老化。3.用萬用表測量：a .電池放電模式下測量：測量電池組中每節(jié)電池的端電壓。如果一節(jié)或多節(jié)電池的端電壓明顯高于或低于標稱電壓(標稱電壓12V/節(jié))，則判斷電池老化。b .市電模式下的測量：電池組中各電池端子的充電電壓。如果一塊或多塊電池的充電電壓明顯高于或低于其他電壓，則判斷電池老化。c .測量電池組總電壓：電池組總電壓明顯低于標稱值(如C1K電池組標稱值為36V)，但充電8小時后無法恢復到正常值。即使恢復到正常值，放電時間也達不到正常放電時間，因此判斷電池老化。d .電池啟動測量：UPS不啟動，不一定需要接上市電。首先，用萬用表測量電池組的總電壓。以C1K為例。此時電壓可能在36V到40V之間，屬于正常值。不用離開探頭，盯著萬用表的指示，然后接上開機鍵。如果此時電池總電壓下降到30V以下甚至十幾伏，UPS會立即自動關機，關機后電壓會立即恢復到初始值。確定電池老化。

磷酸亞鐵鋰蓄電池

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池家族中最安全的高比能量電池。磷酸鐵鋰電池的放電電壓很穩(wěn)定，大部分是3.2 V，在放電后期(重點是剩余的10%容量)，電壓變化很快，截止電壓多為2.5 V，環(huán)境尤其是低溫會影響磷酸鐵鋰電池的放電容量：在-20的放電容量是室溫的45%，在-10的放電容量是室溫的65%，在-5的放電容量是室溫的80%，在-10的放電容量是室溫的80%。

雖然磷酸亞鐵鋰電池的正負極板在出廠時基本都是通過充放電來激活的，但是如果磷酸亞鐵鋰電池的安裝日期與出廠日期相差很遠，時間太久就會失去自放電能力。另外，大部分磷酸亞鐵鋰電池出廠時的電量為60%，所以在安裝之初就要對電池組進行充電。由于單體電池自放電的差異，每個電池的端電壓可能會不平衡。磷酸鐵鋰電池組安裝前必須測量開路電壓，開路電壓差不能大于50 mV，所以要做電池測試并記錄。有了假負載，電池組的容量測試可以按照0.1C10和0.2C5來做這個測試不需要連接到電池管理系統(tǒng)(BMS)，只要將電池組串聯(lián)起來就可以了，但是放電過程中必須嚴格檢查電芯電壓，每小時都要測量并記錄電池的總電壓、放電電流和電芯電壓。在電池放電的后期，每隔10分鐘檢查一次電池電壓低的電池。如果一個電池的電壓達到2.5 V，立即停止放電，計算電池的實際放電容量是否與電池的額定容量一致。如果基本一致，說明電池放電測試合格，然后給電池充電。當電池組放電至終止電壓時，如果電池組的放電容量與額定容量之差大于15%，則意味著電池組的出廠容量可能有疑問，應立即由制造商進行處理。

超級電池

“超級電池3354發(fā)動機啟動電源”是在傳統(tǒng)的用于內(nèi)燃機的電池無法啟動時，快速儲存能量后，為內(nèi)燃機提供啟動電源的裝置。

傳統(tǒng)蓄電池的工作原理及缺陷：2013年，以內(nèi)燃機為動力的設備使用傳統(tǒng)蓄電池作為啟動電源。因為傳統(tǒng)蓄電池受使用周期、存放時間、環(huán)境溫度等因素限制，會影響儲備下降或內(nèi)阻過大而失效，所以會無法啟動。同時，由于這些因素難以預測和調(diào)整，內(nèi)燃機無法啟動的情況隨時可能發(fā)生，讓人束手無策，尤其是用于消防、救災、軍事、通訊等用途的設備或笨重的工程機械遇到這種情況，可能會造成極其嚴重的后果。

環(huán)境溫度下降10，傳統(tǒng)電池的內(nèi)阻會增加15%左右。電池內(nèi)阻超過正常值25%，容量已降至標稱容量的80%左右。如果電池的內(nèi)阻超過正常值的50%，則電池的容量已下降到其標稱容量的80%以下。如果與傳統(tǒng)電池并聯(lián)設計一種新型電池，可以瞬間釋放大電流，將解決設備低溫啟動問題，同時大大延長傳統(tǒng)電池的使用壽命。

看了汽車編輯的簡介，小伙伴們對汽車電瓶損壞的常見原因和維修方法有必要的了解嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識嗎？小編認為這些內(nèi)容知識伙伴需要有很好的理解，這是我們解決問題的基本必要條件。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。