朋友們，你們好！今天的汽車小編需要簡單介紹的是，汽車的大尺寸輪轂真的有看起來那么好嗎？難道不是很多人還不太明白嗎？我們中國人喜歡的東西都講究“大氣”，所以有很多“大”的建筑和物品，也有很多人需要加大輪轂的尺寸。他們認為它會更漂亮，充滿力量。真的有看起來那么好嗎？

帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是b級車的代表，配備的輪轂尺寸跨度更大。2017款帕薩特共提供7款車型，輪轂尺寸分別為16英寸、17英寸和18英寸。同樣，車輪大的車型也比車輪小的車型更貴，裝備也更好。

第一，視覺沖擊。

以上都是相似品牌不同配置之間基本相同。事實上，輪轂尺寸的差異在各個品牌之間更為明顯。特別是大部分性能車的車輪基本上都很大，最關鍵的兩個原因是更大的車輪可以容納更大的制動系統(tǒng)(包括剎車盤和卡鉗等。)，并且可以降低輪胎的扁平率(長寬比)以實現(xiàn)更好的操控性等。

這使得大尺寸輪轂在大家的印象中等同于性能，通過發(fā)展變化成為了潛在的審美優(yōu)勢。說到大尺寸輪轂，自然會想到領先的場景。換句話說，大尺寸輪轂讓人摸不著頭腦。

再說回大部分車型。同型號的預留輪胎空間也差不多。考慮到視覺平衡、發(fā)動機的輸出、車速表的標定(輪胎外徑會影響車速表的標定)、輪胎轉動時輪胎與車身部件的干涉、底盤的通過性，廠家分配給同一款車型的輪胎外徑基本都差不多(否則小輪胎會變得低平)，所以輪轂大的時候胎壁會窄/薄，輪轂小的時候會寬/厚。當然，如果金屬輪轂比例較大，車身側面視覺會更精干，更時尚。

第二，價格。

就價格而言，較大的輪轂由于材料、生產加工等原因確實貴了一點。那么對于入門級車型，當然不允許廠家直接上大輪轂。

那么，小尺寸車輪和大尺寸車輪在實際駕駛性能上有什么區(qū)別呢？

如前所述，如果不同車型相反，大尺寸輪轂可以插上更大尺寸更強勁的剎車系統(tǒng)；但同一款車型的不同配置版本，大部分都不會調整。比如帕薩特的2017款280TSI尊雅版和帕薩特的2017款330TSI領先版，雖然前者是16寸輪轂，后者是18寸輪轂，但它們的制動系統(tǒng)基本是一套，車輪的加入并沒有改變它們的制動系統(tǒng)。

那么輪轂大小對駕駛性能的改變是微乎其微的。就像我們剛才說的，即使輪轂尺寸不同，車輪外徑也基本相同，這樣底盤離地間隙、汽車車速表測量等很多因素都可以保持正常。很明顯，“較小輪轂配較厚輪胎”的組合比“較大輪轂配較薄輪胎”的組合更“軟”。因為輪胎有更多的變形空間，換句話說，可以過濾掉路面的震動和顛簸?？梢韵胂?，如果輪轂是無限大的，它就會成為火車的輪子。車輪本身可以說是沒有減震能力的。

而火車車輪的優(yōu)點是可以緊緊地卡在鐵軌中間，輪轂大、胎壁薄的輪胎也有這個優(yōu)點，就是在轉彎等行駛條件下變形很小。這種情況的癥狀是在駕駛感上控制會非常準確，駕駛者可以更直接的了解實際路況。

當然，對于大多數(shù)家庭車型和大多數(shù)駕駛者來說，輪轂1-2英寸的差異所反映出的操控和舒適性的變化并不清晰，甚至難以察覺。所以結論是大部分車型的輪轂尺寸變化帶來的最大區(qū)別是視覺上的感知，而不是真實的駕駛感受。

但是任何事情基本上都有兩面性。雖然輪胎橡膠部分的厚度不一定和駕駛感受有明顯關系，但是輪轂的保障能力明顯不同。

比如高速駛過路面凸起的部分，比如高速沖向路緣，如果是輪轂大、胎壁小的車，這種沖擊力很可能會影響到輪轂不圓/變形、爆胎，而輪轂小、胎壁寬的車很可能根本沒有感覺。這也是大部分純越野車基本都是小輪轂大胎壁組合的原因之一。

還需要注意的是，大尺寸輪轂基本上大多是寬胎。寬胎雖然抓地力和操控性更好，但大多也會帶來更大的滾動阻力，從而增加必要的油耗。

所以最后還是要更換尺寸更大的輪轂。大多數(shù)情況下，提倡者是尊重原物的。匹配是在保證汽車標定性能的前提下，最合理、平衡、安全的配置。如果自己更換更大尺寸的輪轂，不僅是讓四套輪胎輪轂閑置，還需要考慮很多因素：比如前輪轉彎時，更寬的輪胎會不會干擾發(fā)動機艙？ESP、ABS等電子鋪裝安全系統(tǒng)的主要參數(shù)會受到影響嗎？車速表指示不準嗎？另外，驗車的時候還要換回原來的標準尺寸輪胎，一系列問題都要仔細考慮。

大輪轂真的有看起來那么好嗎？這個問題有必要了解一下！那么小伙伴們一定要學會愛護自己的愛車。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。