在很多人的印象中，好像會開車就萬事大吉了，但其實在汽車小編看來，多了解一輛車的內部構造還是挺好的。所以今天小編汽車需要給大家簡單介紹一下關于汽車的知識。汽車空調膨脹閥是空調最重要的部件之一。汽車空調膨脹閥在哪里？

汽車空調膨脹閥的分類——汽車空調膨脹閥簡介

熱力膨脹閥又稱節(jié)流閥，是汽車空調制冷系統(tǒng)中的四大部件(蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器和膨脹閥)之一。它通過蒸發(fā)器出口的感溫元件感知制冷劑蒸汽的過熱度，從而調節(jié)膨脹閥的開度，進而調節(jié)液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)器的流量。

汽車空調膨脹閥的分類：熱力膨脹閥包括內平衡式和外平衡式。

熱力膨脹閥的平衡方式有內平衡和外平衡兩種：內平衡膨脹閥的工作原理與外平衡膨脹閥基本相似，不同的是內平衡膨脹閥的膜片感受蒸發(fā)器的入口壓力，當蒸發(fā)器壓降過大時，動力頭感受到的過熱度會降低，導致閥門開度不足， 而外置平衡膨脹閥的膜片感受蒸發(fā)器的出口壓力，防止了蒸發(fā)器壓降與閥門開度的關系，克服了內置平衡閥的缺點。 此外，流經蒸發(fā)器的制冷劑會造成必要的壓力損失。制冷劑壓力從膨脹閥出口到蒸發(fā)器出口大部分下降，制冷劑壓力下降對應的蒸發(fā)溫度超過2~3，使熱力膨脹閥有適當的過熱度，避免液擊和過熱。采用外平衡熱力膨脹閥更為合理。

汽車空調膨脹閥的分類：熱力膨脹閥的關鍵特性

1.容量

汽車空調熱力膨脹閥的制冷能力用容量來表示。容量的單位是千瓦，也用美國冷噸(USRT)來表示。

一美國冷噸(USRT)等于24小時內融化一美國噸冰所需的熱量。1美制噸907KG，1USRT相當于3.517KW.

汽車空調熱力膨脹閥的容量分為公稱容量和額定容量。標稱容量是標準條件下制造商在標稱測試點的容量。額定容量是額定條件下試驗額定點的容量。額定工況和額定點基本上與具體的汽車空調系統(tǒng)有關。大部分汽車空調的熱力膨脹閥基本都是給標稱容量的。

汽車空調熱力膨脹閥的容量是根據汽車空調系統(tǒng)的制冷量來選擇的。見‘5。汽車空調熱力膨脹閥的選擇與匹配。

2.靜態(tài)過熱

過熱度是指熱力膨脹閥的球溫度、閥門出口壓力或外平衡管連接處的壓力與對應的制冷劑飽和溫度之差。靜態(tài)過熱度是指熱力膨脹閥剛打開時的過熱度。

每一個汽車空調熱力膨脹閥，靜態(tài)過熱度都是廠家調好的，大部分用戶是不允許調的。

在工程中，熱力膨脹閥的靜態(tài)過熱度用熱力膨脹閥的出口壓力設定值來表示。該出口壓力設定值是在熱力膨脹閥規(guī)定的入口壓力和球溫度下通過實驗獲得的。

廠家根據用戶的要求在必要的范圍內調節(jié)靜態(tài)過熱度，這與汽車空調系統(tǒng)的制冷量密切相關。

3.最大工作壓力(MOP)

如果熱力膨脹閥是充氣的，則有最大工作壓力要求。最大工作壓力，縮寫為MOP，是最大允許平衡壓力(內部平衡或外部平衡)。對于充氣熱力膨脹閥，w

今天的小編車展簡介到此結束。以上是汽車小編關于汽車空調膨脹閥在哪里的簡單介紹。熱力膨脹閥還有相當多的功能，可以自動調節(jié)流量，以適應變化的制冷負荷，使蒸發(fā)器工作在最佳狀態(tài)。必須保持過熱，以保證蒸發(fā)器總容積的有效性。通過避免液體沖擊和壓縮機的異常過熱。這些你懂嗎？