潤滑系統(tǒng)需要提供足夠的潤滑，曲軸、連桿和活塞的強度要足夠高，氣門和氣門彈簧的強度要足夠高。

發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速對冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)也是很大的考驗，需要跟上。

如果潤滑系統(tǒng)跟不上，發(fā)動機瞬間報廢。

一般賽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以達到10000轉(zhuǎn)，賽車追求的是高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力輸出。

f1賽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本在15000轉(zhuǎn)左右。寶馬曾經(jīng)制造過極限轉(zhuǎn)速為19000轉(zhuǎn)/分的f1發(fā)動機。寶馬f1發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)。

馬力等于扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積，所以轉(zhuǎn)速越高，馬力越大。

汽車發(fā)動機工作時有四個沖程，即進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。

汽車發(fā)動機工作時，活塞不斷上下運動，然后曲軸將活塞的上下運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動。

如果要實現(xiàn)高速，氣缸的行程必須很短，有利于實現(xiàn)高速。

如果氣缸的沖程很長，發(fā)動機的扭矩很大，但轉(zhuǎn)速不會很高。

民用車一般追求低速時的扭矩表現(xiàn)。