汽車是我們日常生活中最重要的出行工具，這也是當前汽車市場不斷擴大的原因。其中有一種新型汽車，是近年來最火的新能源汽車。相信朋友們對這個詞并不陌生。因為新能源汽車的推廣，還是很不錯的。那么朋友們對新能源汽車了解嗎？今天汽車小編就為朋友們簡單介紹一下新能源汽車是否一定要純電動的問題。

新能源汽車一定要純電動嗎：一定要嗎？

實際上不是

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力源(或常規(guī)車用燃料和新型車載動力裝置)，集成了車輛動力調節(jié)和驅動等先進技術，具有先進技術原理、新技術和新結構的車輛。

新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源汽車(如超級電容、飛輪等高效儲能裝置)四大類。十點車用燃料是指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚以外的燃料。

新能源汽車必須是純電動的嗎：分類

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力源(或常規(guī)車用燃料，但新型車載動力裝置)，集成了車輛動力調節(jié)和驅動等先進技術，具有先進技術原理、新技術和新結構的車輛。新能源汽車包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、燃氣汽車、醇醚汽車等。

混合動力

混合動力是指一些使用傳統(tǒng)燃料，并配有電機/發(fā)動機以改善低速動力輸出和油耗的車輛。按照燃料的不同類型，主要可以包括汽油混合動力和柴油混合動力。在國內市場，混合動力汽車的主流基本是汽油混合動力，而柴油混合動力汽車在國際市場發(fā)展迅速。

優(yōu)勢：

1.使用混合動力后，可根據(jù)平均所需功率確定內燃機的最大功率。此時它工作在低油耗、少污染的最佳工況下。大功率內燃機動力不足時，電池會彌補。當負載較低時，多余的電力可以發(fā)電給電池充電。因為內燃機可以持續(xù)工作，電池可以持續(xù)充電，所以它的行程和普通汽車是一樣的。

2.由于有了電池，在剎車、下坡和怠速時回收能量非常方便。

3.在鬧市區(qū)，內燃機可以熄火，僅靠電池驅動，實現(xiàn)“零”排放。

4.有了內燃機，解決純電動汽車遇到的空調、制熱、除霜等問題就非常方便了。這消耗了大量的能量。

5.你可以在現(xiàn)有加油站的幫助下加油，無需進一步投資。

6.電池能保持良好的工作狀態(tài)，不會過充過放，延長了電池的使用壽命，降低了成本。

缺點：長途高速行駛幾乎不省油。

純電動

顧名思義，電動汽車是電力驅動的重點車輛。大部分都是由電動機直接驅動，有的安裝在發(fā)動機艙內，有的直接用車輪作為四個電動機的轉子。難點在于儲能技術。即使污染大氣的有害氣體不是自己排放的，即使按照用電量折算成電廠的排放量，除了硫和顆粒物，其他污染物也明顯縮短，因為大部分電廠都建在遠離人口密集城市的地方，對人類的危害較小，而且電廠是固定的，所以各種有害排放物很容易集中排放，相關技術都有。因為電可以從各種一次能源中獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等。解除了大家對石油資源枯竭的擔憂。電動汽車還可以在用電量較低的晚上充分利用剩余電量，使發(fā)電設備基本上可以晝夜充分利用，大大提高其經濟效益。相關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送到電廠發(fā)電，充入電池，再由電池驅動，憑借其效率比將其能量轉化為汽油，再由汽油機驅動，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳的排放。正是這些優(yōu)勢，使得電動汽車的研究和應用成為汽車行業(yè)的“熱點”。有專家認為，對于電動汽車來說，現(xiàn)在最大的障礙是基礎設施建設和價格，這關系到產業(yè)化進程。相比混合動力，電動汽車需要更多的基礎設施配套，不是一家企業(yè)能解決的。只有所有企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)卣块T共建，才有大規(guī)模推廣的機會。

優(yōu)點：技術較上一年簡單成熟，所有有電的地方基本都可以充電。

缺點：電池單位重量儲存能量太少，電動車電池價格昂貴，還沒有發(fā)展成經濟規(guī)模，所以采購價格貴。至于使用成本，有的試用結果比汽車貴，有的結果只有汽車的1/3，這個要看續(xù)航和當?shù)氐挠碗妰r格。

燃料電池

燃料電池汽車是指使用氫、甲醇等燃料的汽車。作為燃料，通過化學反應產生電流，并由馬達驅動。電池的能量是通過氫和氧的化學作用直接轉化為電或電能，而不是通過燃燒。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池汽車是一種無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機高2~3倍。因此，燃料電池汽車在能源利用和環(huán)境保護方面是一種理想的汽車。

為了獲得一定的功率，滿足汽車使用的要求，必須將單個燃料電池組合成一個燃料電池組。

近年來，燃料電池技術取得了長足的進步。世界著名的汽車制造商，如戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車，已經宣布他們計劃在2004年之前將燃料電池汽車投放市場。燃料電池汽車的原型正在接受測試，燃料電池驅動的運輸巴士正在北美的幾個城市進行展示。燃料電池汽車的發(fā)展仍然存在技術挑戰(zhàn)，如燃料電池電堆的集成，商用電動汽車燃料處理器的改進和車間輔助汽車制造商基本上都在朝著部件集成和縮短部件成本的方向努力，并取得了顯著進展。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)勢：

1.零排放或接近零排放。

2.減少了機油泄漏造成的水污染。

3.溫室氣體的排放已經減少。

4.提高了燃料的合理性。

5.提高發(fā)動機的燃燒效率。

6.運行平穩(wěn)，無噪音。

氫動力

氫動力汽車是真正的零排放汽車，排放的是純水。它具有無污染、零排放、儲量豐富的優(yōu)點。因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代品。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車的成本至少要高出20%。2007年，中國長安汽車完成了國內首臺高效零排放氫內燃機的點火，并在2008年北京車展上展出了國內自主研發(fā)的首款氫動力概念跑車“Hydrogen Process”。

隨著“汽車社會”的逐漸發(fā)展變化，汽車數(shù)量不斷上升，而石油等資源卻很短缺。另一方面，吞食大范圍汽油的汽車不斷排放有害氣體和污染物。最終的解決辦法當然不是限制汽車工業(yè)的發(fā)展，而是開辟新能源來代替石油。燃料電池車的四個輪子在馬路上快速而安靜地滾動著，新能源——氫的名字被印了出來。

幾乎所有的世界汽車巨頭基本都在研發(fā)新能源汽車。電力曾被認為是汽車的未來動力，但電池漫長的充電時間和重量讓人們逐漸對其失去興趣。然而，2009年，電力和汽油的混合動力汽車只能暫時緩解能源危機，只能縮短但無法擺脫對石油的依賴。當時氫動力燃料電池的存在就像建造了一艘諾亞方舟，讓大家從危機中看到了無限的希望。

使用氫作為汽車燃料的想法剛出來時很嚇人，但實際上是有根據(jù)的。氫氣能量密度高，釋放的能量足以讓汽車發(fā)動機轉動。而且燃料電池中氫氧之間的化學反應只產生水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為動力的燃料電池將是21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車的核心技術，它對汽車工業(yè)的革命性意義就像微處理器對計算機工業(yè)一樣重要。

優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不會產生任何污染物。

缺點：氫燃料電池成本太高，氫燃料的儲存和運輸技術條件非常困難。因為氫分子很小，所以很容易通過儲存裝置的外殼逸出。此外，最致命的問題是，提取氫氣應該通過電解水或借助天然氣，這也將消耗多種能源。除非使用核電提取，否則無法從根本上減少二氧化碳排放。

可燃氣體

燃氣是指以壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)為燃料的車輛。世界各國政府基本上都在積極尋求解決這個問題，首先是調整汽車的燃料結構。燃氣汽車因其排放性能好、燃料結構可調、運行成本低、技術成熟、安全可靠，被公認為世界上最理想的替代燃料汽車。

燃氣仍然是國際上汽車替代燃料的主流，占我國替代燃料汽車的90%左右。美國的目標是，到2010年，公交領域7%的汽車將使用天然氣，50%的出租車和班車將改裝成專用于天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車的保有量將達到10萬至40萬輛，加油站的數(shù)量將從180個增加到300個。

業(yè)內專家指出，替代燃料的作用是減少并最終消除石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發(fā)展的負面關系。中國仍將使用壓縮天然氣、液化氣和乙醇汽油作為汽車的替代燃料。能否擴大汽車替代燃料的應用，取決于我國替代燃料的資源、分布、可利用條件，替代燃料生產和應用技術的成熟程度，以及減少環(huán)境污染的程度。替代燃料的生產規(guī)模、投資、生產成本和價格決定了其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構和設計的改進必須與燃料相一致。

以氣代油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。中國應該組織I

一是要限制氣價，保持合理的油氣差價，比如川渝油氣差價，保證燃氣汽車的適度發(fā)展；

二是針對加氣站投資大、回收期長的特點，政府應適當給予必要的補貼，調整加氣站銷售的氣價與汽車用戶節(jié)省的油費之間的利益分配；

第三，加油站所得稅參照高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)政策免征二減三；

四是加氣站用電按特殊工業(yè)用電對待，電價優(yōu)惠；另外，加油站用地可以按重大項目、環(huán)保產業(yè)處理，可以特殊對待。沒有必要互相推諉扯皮，可以積極借鑒國外先進的建站標準，科學確定消防安全距離，節(jié)約土地資源。

乙醇

乙醇俗稱酒精，更常見的是，以乙醇為燃料的汽車也可以稱為酒精汽車。乙醇替代石油燃料的活動由來已久，無論是生產還是應用技術都基本成熟。由于石油資源的短缺，汽車能源的多元化趨勢加劇，乙醇汽車被提上日程。

世界上有40多個國家不同程度地使用乙醇汽車，其中一些國家已經大規(guī)模推廣，乙醇汽車的地位與日俱增。

汽車使用乙醇可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更加完全，減少尾氣中有害物質的排放。

乙醇在汽車中的燃料應用模式：

1.摻燒是指乙醇和汽油的混合應用。在混合燃料中，乙醇與體積的比例用“E”表示。如果乙醇占10%和15%，則以E10和E15為代表，以乙醇為混合燃料的汽車占據(jù)關鍵地位。

二是純燃，即乙醇的單燃，可以用E100%來代表，應用不廣泛，是試用環(huán)節(jié)；

3.變性燃料乙醇是指乙醇脫水后加入變性劑生成的乙醇，也是實驗應用的步驟；

四、靈活燃料，是指燃料既可以是汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油混合比例的燃料，還可以使用氫氣，并且可以隨時切換。例如，福特和豐田都在試驗靈活燃料汽車。

柴油機

發(fā)展

柴油作為一種重要的石油煉制產品，在各國的燃料結構中占有很高的份額，從而成為一種重要的動力燃料。隨著世界汽車柴油化趨勢的加快，未來對柴油的需求將越來越大。隨著石油資源的日益枯竭和人們環(huán)保意識的提高，極大地推動了世界各國加快發(fā)展柴油替代燃料。特別是在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，生物柴油以其優(yōu)越的環(huán)保性能引起了各國的關注。

生物柴油

生物柴油是指利用油料作物、野生油料植物、工程微藻等水生植物油，以及動物油、餐飲廢油等原料油，通過酯交換工藝生產的可替代石化柴油的可再生柴油燃料。生物柴油是生物質能的一種，是生物質熱解得到的一種長鏈脂肪酸單烷基酯。生物柴油是復雜有機成分的混合物，含氧量極高。這些混合物的關鍵是一點點高分子量有機物，其中幾乎包含了所有種類的含氧有機物，如醚類、酯類、醛類、酮類、酚類、有機酸類、醇類等。

關鍵特征

為了向市場提供清潔油品，煉油企業(yè)應采取以下三項措施：一是需要一種性能優(yōu)良的深度加氫脫硫催化劑，脫除難以加氫脫硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香族含硫化合物；二是需要有抗硫的貴金屬芳烴飽和催化劑，可以使芳烴加氫飽和在較低的壓力下很好的工作，以節(jié)省投資；第三，需要增加十六烷值的過程

眾所周知，柴油分子是由15個碳鏈組成的，研究發(fā)現(xiàn)植物油分子大部分是由14 ~ 18個碳鏈組成的，與柴油分子的碳數(shù)差不多。因此，生物柴油是一種新型的燃料，可以從油彩種子和其他植物油中生產和加工。根據(jù)化學成分分析，生物柴油燃料是一種高級脂肪酸甲烷，是以不飽和油酸C18為主要成分的甘油酯分解得到的[1]。與傳統(tǒng)柴油相比，生物柴油具有以下無可比擬的性能。

(1)具有優(yōu)良的環(huán)保特性。關鍵癥狀是由于生物柴油中硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低，可縮短30%左右(有催化劑時為70%)；生物柴油不含會污染環(huán)境的芳香族烷烴，因此廢氣對人體的危害低于柴油。檢測表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可使空氣毒性降低90%，公害率降低94%。由于生物柴油含氧量高，燃燒時排放的煙霧較少，一氧化碳的排放比柴油短10%左右(有催化劑存在時為95%)；生物柴油具有很高的生物降解性。

(2)具有良好的低溫發(fā)動機起動性能。無添加劑冷濾點達到-20。

(3)具有良好的潤滑性能。噴油泵、機體、連桿磨損率低，使用壽命長。

(4)具有良好的安全系數(shù)。由于其高閃點，生物柴油并不危險。因此在運輸、儲存和使用上都有明顯的優(yōu)勢。

(5)良好的燃油性能。高十六烷值使其燃燒性優(yōu)于柴油，微酸性的燃燒殘渣延長了催化劑和機油的使用壽命。

(6)具有再生能力。作為一種可再生能源，與石油儲備不同，它的供應不會通過農業(yè)和生物科學家的努力而耗盡。

生物柴油的優(yōu)異性能使得使用生物柴油的發(fā)動機尾氣排放指標不僅滿足歐標準，甚至滿足歐洲即將頒布實施的更為嚴格的歐標準。而且，由于生物柴油燃燒排放的二氧化碳遠低于植物在其生長過程中吸收的二氧化碳，因此會改善二氧化碳排放導致的全球變暖，這是一個對人類有害的重大環(huán)境問題。因此，生物柴油是真正的綠色柴油。

發(fā)展趨勢

現(xiàn)代柴油機加速了汽車型號柴油機化的趨勢。

在歐洲，1999年新購買柴油車的比例約為30%，甚至在法國達到了48%。2000年，柴油車在歐洲市場的銷量達到440萬輛，比1995年翻了一番。3013年，大眾、雷諾、歐寶、福特等需要廠家的客戶，幾乎有一半需要柴油車。2013年，在歐洲車市，柴油車新車購買率達到30%。專家預測，到2006年，歐洲每兩輛新車中就有一輛是柴油車。在美國市場，90%的商用車(中國的卡車和公交車)都是柴油車；在日本，近10%的汽車是柴油車，38%的商用車是柴油車。美國、日本和歐洲的所有重型車輛都采用柴油發(fā)動機。許多國家在稅收、燃油供應等方面給予優(yōu)惠政策，促使柴油機遍布全國并得到發(fā)展。中國柴油車的生產比例從1990年的15%上升到1998年的26%。1997年，中國生產的重型卡車和客車全部使用柴油發(fā)動機；69%的中型貨車使用柴油機，53.5%的中型客車使用柴油機；54%和29.4%的輕型卡車和公共汽車也首先使用柴油發(fā)動機。我國1994年頒布的《汽車工業(yè)產業(yè)政策》明確提出，兩千年后柴油將是總重5 t以上的乘用車的關鍵燃料。未來幾年，中國的汽車工業(yè)將會騰飛。因此，中國柴油車產量的增長趨勢仍將持續(xù)，柴油化是中國汽車工業(yè)的一個發(fā)展方向。

加快汽車柴油化趨勢的關鍵是現(xiàn)代柴油機采用了電控發(fā)動機調節(jié)系統(tǒng)、高壓燃油直噴燃燒系統(tǒng)和尾氣排放調節(jié)裝置，完全克服了傳統(tǒng)柴油機的缺點，能夠滿足現(xiàn)行的國際排放標準。這些裝置和技術要求柴油具有低硫含量、良好的穩(wěn)定性和潤滑性、高十六烷值和清潔度。隨著現(xiàn)代柴油機使用生物柴油燃料技術的成熟，2013年，全球部分此類汽車車型的柴油化趨勢將進一步加快。據(jù)專家預測，在2010年之前，柴油的需求將以每年3.3%的速度增長。到2010年，全球對柴油的需求將從2013年的38%增長到45%。然而，世界范圍內柴油供應嚴重不足，給生物柴油留下了廣闊的發(fā)展空間。

甲醇

很多年前，科學家預言——年世界上會有這樣的一天，水可以驅動汽車。時至今日，雖然這一步還沒到，但利用水中的氫作為動力源的技術已經成為現(xiàn)實。日本豐田公司成功開發(fā)出新一代電動汽車，通過氫氧化學反應發(fā)電，并命名為FCEV。

FCEV，英文Fuel Eiectric Vehicle的縮寫，中文名字很好聽，應該是甲醇燃料電池電動車。顧名思義，F(xiàn)CEV的關鍵燃料是甲醇(有毒，工業(yè)酒精中的雜質之一，少量飲用可致盲[5])。在車上，仍然保留著油缸，但不是汽油，而是甲醇。在機艙內，安裝有由蒸發(fā)部分、調節(jié)部分和一氧化碳縮短部分三部分組成的甲醇調節(jié)器。當燃油泵將甲醇(CH3OH)和水(HO2)的混合液從油缸送入調節(jié)器時，會在蒸發(fā)部分被加熱變成蒸汽，然后在調節(jié)部分的催化劑作用下，形成氫氣(H2)和氫氣(H2)。此時，通過縮短一氧化碳部分，會減少少量有害的一氧化碳(CO)氣體。最后只有氫氣和二氧化碳會被送到燃料電池的氫極，通過化學反應轉化為電能。這樣甲醇就可以源源不斷地通過調節(jié)器，變成電能，驅動汽車。

這款甲醇動力車的優(yōu)點不用多說，就是環(huán)保。反復測試表明，其士氣二氧化碳排放量只有不到一半的替代車輛。至于一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等有害物質，雖然排放量沒有達到零，但也達到了很低的指數(shù)。再者，甲醇的成本遠低于汽油，加滿一次可以連續(xù)行駛400到500公里。更重要的是，F(xiàn)CEV不需要改裝油缸來適應，只需要把現(xiàn)有的油缸換成甲醇，簡單經濟，發(fā)展?jié)摿薮蟆?p>新能源汽車必須是純電動的嗎：國家政策

各省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市財政廳(局)、科技廳(科委、局)、工業(yè)和信息化主管部門、發(fā)展改革委：

節(jié)能新能源汽車試點示范推廣工作開展以來，各項工作進展順利，有力促進了我國節(jié)能與新能源汽車技術和產業(yè)的發(fā)展。為進一步做好試點工作，現(xiàn)提出以下要求：

一、試點城市工作要求

試點城市政府是節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的責任主體和實施主體，要認真落實《財政部 科技部關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(CJ[2009]6號)[11]、《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 國家發(fā)展改革委關于擴大公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關工作的通知》 (CJ [2010]227號)、《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 國家發(fā)展改革委關于添加公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市的通知》(CJ[2010]

(1)建立健全試點工作的組織機構。試點工作需要由政府主要領導同志負責，建立責任制，由專人負責平時的組織、管理和協(xié)調工作。

(二)按照示范推廣實施方案和年度工作計劃，加大自主創(chuàng)新產品的示范推廣力度，確保

(三)建立健全示范運營安全監(jiān)督管理機制，落實各環(huán)節(jié)安全責任主體，定期做好安全檢查，及時報告相關情況。

(4)研究制定鼓勵新能源汽車示范推廣的政策。在落實中央試點政策的同時，要積極研究新能源汽車免車牌拍賣、搖號、限行等措施，出臺停車費、電價、道路通行費等配套政策，廣泛調動政府、企事業(yè)單位和個人購買使用節(jié)能與新能源汽車的積極性。

(5)大力推進基礎設施建設。制定充電基礎設施建設規(guī)劃，為個人新能源汽車用戶在其居住小區(qū)或工作場所的停車位建設充電樁。此類充電樁與新能源汽車的比例不允許低于1:1；向購買新能源汽車的用戶提供充電設施建設服務；此外，在政府機關、商場、醫(yī)院等公共設施和社會公共停車場，設置適當?shù)膶Ｓ猛＼囄缓团涮壮潆姌?；同時，該市需要分配資源，建設一個小而精、覆蓋示范運營區(qū)域的快速充電網絡。

(六)嚴格執(zhí)行國家和行業(yè)規(guī)范。企業(yè)、關鍵零部件企業(yè)、充電基礎設施企業(yè)需嚴格執(zhí)行充電接口、通信協(xié)議等相關國家和行業(yè)規(guī)范，并根據(jù)最新國家和行業(yè)規(guī)定及時調整。

(七)建立公平的市場秩序。2001年底前，各試點城市需主動清理現(xiàn)有的相關地方性政策法規(guī)，在招投標和享受地方優(yōu)惠政策中涉及國外產品的歧視性政策需予以取消。試點城市需公開發(fā)布示范產品需求信息，采用招標方式促進生產企業(yè)發(fā)揮技術、質量、價格、服務等優(yōu)勢，有序參與市場競爭。要支持建立由行業(yè)協(xié)會、各類企事業(yè)單位和社會中介服務機構組成的新能源汽車推廣聯(lián)盟。

(八)加強示范運行的監(jiān)測和評估。監(jiān)控示范車輛、動力電池和配套基礎設施的正常運行狀態(tài)，收集、統(tǒng)計和分析運行數(shù)據(jù)，規(guī)范數(shù)據(jù)檔案管理，定期評估技術狀態(tài)和運行效果。

(九)加強中央財政補助資金的使用和管理，做好中央財政預撥資金的申請和年度清算工作。各試點城市需立即將補貼資金支付給汽車生產企業(yè)或用戶，不得拖延。積極落實地方財政相關配套資金，優(yōu)化資金投入，重點支持充電設施和使用等環(huán)境建設。

(十)按時報告四部委試點工作進展情況。每月結束后5日內上報上月示范運行的相關數(shù)據(jù)；季度結束后5日內，報告試點工作進展情況和宣傳問題；年度試點工作結束后15日內上報年度試點工作總結。

二、示范產品制造商的要求

而關鍵整車零部件企業(yè)需要抓住試點的有利時機，加快產品研發(fā)和技術改進，提高上下游配套能力，完善售后服務，努力提高產品水平和市場占有率，盡快降低生產成本，加快產業(yè)化和市場化進程。

(一)整車企業(yè)應按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 國家發(fā)展改革委關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(行業(yè)公告[2009]44號)的要求，組織新能源汽車產品的申報和生產。要推廣的節(jié)能和新能源汽車必須納入《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》。

(二)整車、零部件、充電設施生產等相關企業(yè)需要向社會公開相關產品的主要性能參數(shù)和使用信息，如純電動汽車和插電式混合動力汽車的一次性充電續(xù)駛時間表、

(5)車輛或電池租賃企業(yè)需要建立動力電池回收體系，落實動力電池回收責任，制定相關回收服務承諾，建立相應的處理能力。

(6)整車、動力電池、充電設施生產等相關企業(yè)，需要建立健全示范運行產品技術跟蹤體系，建立產品運行數(shù)據(jù)庫，掌握產品技術狀況，立即做好技術改進工作。企業(yè)需要加強產品規(guī)范的研究和制定，加強相關實驗和研究能力的建設。

三。試點工作的評價和評估

節(jié)能新能源汽車示范推廣進入新的環(huán)節(jié)，規(guī)范和加強試點工作管理，提高示范水平和質量是今后試點機構的當務之急。

(一)加強對試點工作的監(jiān)督和動態(tài)評估管理。做好試點城市工作成效、年度計劃執(zhí)行情況、鼓勵政策制定、基礎設施建設、規(guī)范實施、市場開放、示范和跟蹤評估、科技創(chuàng)新、財政資金使用管理等情況的定期檢測評估。年底，對各試點城市的進展情況進行年度評估總結。對年終考評不合格的試點城市，或未按相關要求開展工作的，取消試點城市資格。

(二)加強示范產品和企業(yè)的動態(tài)管理。嚴格執(zhí)行新能源汽車企業(yè)和產品準入管理制度。對《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推介車型目錄》實行動態(tài)管理，定期檢查進入目錄產品的市場銷售情況，對一年內未銷售的產品取消目錄。有必要對試點城市目錄產品的實際運行狀況做一次抽樣檢測。產品配置和技術狀況與目錄嚴重不符的，將取消該產品的目錄。對進入《目錄》的企業(yè)，清理超過50%的《目錄》產品，取消該企業(yè)參加試點的資格。

(三)成立試點工作咨詢和監(jiān)督專家組，負責示范推廣試點城市做好咨詢和檢測監(jiān)督工作?？萍疾侩妱悠囍卮箜椖抗芾磙k公室將協(xié)助四部委和咨詢督導專家組開展日常工作。

(四)在試點工作推進過程中，四部委將根據(jù)各自職能，進一步加強試點工作的協(xié)調聯(lián)動機制，細化完善相關政策，加強對試點工作的指導、監(jiān)督和服務。加強試點城市經驗交流，組織試點城市與企業(yè)的供需見面會和交流活動，積極推進自主創(chuàng)新產品的示范推廣。

四。免征汽車購置稅

新華社電中華人民共和國國務院總理李克強2014年7月9日主持召開國務院常務會議，部署加快發(fā)展現(xiàn)代保險服務業(yè)，決定免征新能源汽車購置稅，圍繞推進簡政放權，原則通過有關法律、行政法規(guī)修正案草案。

會議強調，發(fā)展新能源汽車是中國出行能源戰(zhàn)略轉型、推進生態(tài)文明建設的關鍵舉措。支持新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展，對于實施創(chuàng)新驅動、促進節(jié)能減排和污染防治、拉動國內市場需求、培育新的增長點、實現(xiàn)產業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護“雙贏”具有重要意義。

會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲準在中國境內銷售(含進口)的純電動汽車和符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池汽車免征車輛購置稅。有關部門需要制定并公布汽車產品目錄

2017年12月27日，財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對獲準在中國境內銷售的純電動、插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅。

看了汽車編輯的簡單介紹，小伙伴們對新能源車一定是純電動這個問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編覺得這些內容知識合伙人需要很好的理解，這基本上就為我們解決了問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。