氣門專門負(fù)責(zé)把空氣輸入發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒后排出廢氣。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)包括進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，與燃油混合燃燒；排氣閥的作用是排出燃燒后的廢氣，散熱。然后，汽車編輯會(huì)耐心的給小伙伴們簡(jiǎn)單介紹一下6缸氣門調(diào)整公式。

氣門知識(shí)簡(jiǎn)介：6缸氣門調(diào)整公式

六缸柴油機(jī)的工作順序是1 ~ 5 ~ 3 ~ 6 ~ 2 ~ 4。當(dāng)1缸活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整1、3、5、2、4缸的進(jìn)氣門和排氣門，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一次，使6缸活塞位于上止點(diǎn)，調(diào)整6、3、5、2、4缸的進(jìn)氣門和排氣門。

一般來說，就在你運(yùn)轉(zhuǎn)飛輪的時(shí)候，觀察柴油機(jī)1、6缸的進(jìn)排氣門推桿，可以看到一個(gè)缸的推桿一直是死的，另一個(gè)缸在動(dòng)，到了上止點(diǎn)就調(diào)不動(dòng)了。

一般來說，柴油機(jī)進(jìn)氣門的氣門間隙為0.25-0.30，排氣門的氣門間隙為0.35-0.40。

閥門知識(shí)簡(jiǎn)介：組成

閥門由閥頭和閥桿組成。氣門頭部溫度很高(進(jìn)氣門570~670K，排氣門1050~1200K)，還要承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動(dòng)總成的慣性力。其潤(rùn)滑和冷卻條件較差，因此閥門必須具有必要的強(qiáng)度、剛度、耐熱性和耐磨性。進(jìn)氣門大多采用合金鋼(鉻鋼、鎳鉻鋼)，排氣門采用耐熱合金(硅鉻鋼)。有時(shí)為了節(jié)省耐熱合金，排氣閥的頭部用耐熱合金，閥桿用鉻鋼，然后兩者焊接在一起。

閥頭的形狀有平頂、球形頂和喇叭形頂?shù)?。大部分都用平頂。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量小，基本可以使用進(jìn)排氣門。球形頂閥符合排氣閥的客觀要求。強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣消除效果好，但受熱面積大，質(zhì)量大，慣性大，生產(chǎn)加工復(fù)雜。喇叭有必要的流線，可以縮短進(jìn)氣阻力，但是它的頭部受熱面積大，所以只適用于進(jìn)氣閥。

氣門錐角是氣門密封面的角度，大部分為45，部分為30(ca 1091型6102發(fā)動(dòng)機(jī))?？紤]到升程差不多，30氣門錐度小，氣門端面大，進(jìn)氣阻力小。但由于小錐度的氣門頭邊緣較薄，剛性小，密封性和導(dǎo)熱性差，所以大部分氣門用于進(jìn)氣門。氣門邊緣厚度多為1~3mm，以免與氣門座撞擊損壞或被高溫?zé)龎?。為了縮短進(jìn)氣阻力，提高氣缸的進(jìn)氣效率，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門都比排氣門大。用過的進(jìn)氣門和排氣門顏色不一定一樣。

閥桿是圓柱形的，在氣門導(dǎo)管中保持往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其表層必須經(jīng)過熱處理和拋光。氣門桿端的形狀取決于氣門彈簧的固定形式。常見的結(jié)構(gòu)是用兩個(gè)鎖片來固定彈簧座。閥桿端部有安裝鎖片的環(huán)槽，有的用鎖銷固定，其端部有安裝鎖銷的孔。

閥門知識(shí)簡(jiǎn)介：現(xiàn)狀

為了提高進(jìn)排氣效率，目前廣泛采用多氣門技術(shù)。經(jīng)常會(huì)遇到每個(gè)缸配4個(gè)氣門的情況(也有單缸配3個(gè)或5個(gè)氣門的設(shè)計(jì)，原理是一樣的，比如奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī))。四個(gè)氣缸的總數(shù)是16個(gè)氣門，我們?cè)谄囐Y料中經(jīng)?？吹降摹?6V”是指發(fā)動(dòng)機(jī)有16個(gè)氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)易于發(fā)展成緊湊的燃燒室，噴油器布置在中央，使油氣混合氣能更快更均勻地燃燒，各氣門的重量和開度適度減小，開啟或關(guān)閉氣門的速度加快

好了，今天就有這么多小編汽車給朋友們介紹的6缸氣門調(diào)整公式。不知道朋友們看了《汽車小編》的簡(jiǎn)單介紹后，對(duì)6缸氣門調(diào)整公式有沒有更好的理解。希望小編汽車的簡(jiǎn)單介紹能對(duì)朋友們有所幫助。