【太平洋汽車】SF啟動(dòng)按鈕旁邊的自鎖節(jié)點(diǎn)不能只使用KM1，否則永遠(yuǎn)不能完成啟動(dòng)。要在KM1輔助邊并聯(lián)KA的輔助，這樣啟動(dòng)完成后使用KA做為閉鎖。KT線圈上面用的KM1有可能造成觸點(diǎn)競合，改成KM3的常閉觸點(diǎn)。

　　寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)由冷卻液冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)組成。根據(jù)寶馬車輛規(guī)格，使用不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)。在熱帶國家的規(guī)格中，將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器與冷卻液循環(huán)隔離，避免熱量通過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液中。

　　在歐洲規(guī)格中，車輛左邊配備了一個(gè)擴(kuò)展的輔助冷卻液冷卻器。此輔助冷卻液冷卻器與冷卻液管平行連接在冷卻器上，從而增大了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻面積，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻可以通過一個(gè)油-水熱交換實(shí)現(xiàn)。

　　渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻提出很高的要求，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)N55上，雙渦流廢氣渦輪增壓器不需要單獨(dú)的冷卻液泵。只在歐洲規(guī)格中出現(xiàn)。

　　1：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常規(guī)冷卻系統(tǒng)的能力可用于帶電動(dòng)冷卻液泵的冷卻系統(tǒng)，熱量管理系統(tǒng)確定出目前的冷卻要求，并相應(yīng)的調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)。冷卻泵甚至可以完全關(guān)閉，例如在暖機(jī)極端為了快速加熱冷卻液。在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止并且劇烈加熱時(shí)，冷卻液泵在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)也輸送冷卻液。

　　因此，可與轉(zhuǎn)速無關(guān)的請(qǐng)求冷卻功率。熱量管理現(xiàn)在允許除特性線節(jié)溫器外，用不同特性曲線作為控制冷卻液泵的基礎(chǔ)。因此，數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）可使冷卻液溫度與行駛性能相匹配。

　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)行：108 C正常運(yùn)行：104 C高級(jí)運(yùn)行：95 C高級(jí)運(yùn)行且通過電子節(jié)溫器調(diào)節(jié)：90 C如果數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）根據(jù)行駛性能識(shí)別到節(jié)能工作范圍“經(jīng)濟(jì)”，則數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）調(diào)節(jié)到較高溫度（108 C）。在此溫度范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)以相對(duì)較低的燃油需求運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦在較高溫度時(shí)降低。溫度提高有助于低負(fù)荷區(qū)內(nèi)耗油量降低。在運(yùn)行模式“高級(jí)且通過電子節(jié)溫器調(diào)節(jié)”中，駕駛員希望利用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳功率擴(kuò)展。為此，氣缸蓋中的溫度被降低到90 C，這個(gè)降低產(chǎn)生更好的進(jìn)氣程度，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩升高。數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）現(xiàn)在可以與相應(yīng)的駕駛狀況相匹配地調(diào)節(jié)某個(gè)特定工作范圍。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）