怠速電機(jī)是控制旁通管開(kāi)度的步進(jìn)電機(jī)，旁通管開(kāi)度控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。一般情況下，怠速電機(jī)可以伴隨車(chē)輛報(bào)廢，無(wú)需更換。但如果怠速電機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的怠速都會(huì)受到影響。

空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)原理

怠速電機(jī)由步進(jìn)電機(jī)和蝸輪減速機(jī)構(gòu)組成，用于控制旁通管道的開(kāi)度。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，怠速電機(jī)的開(kāi)度會(huì)有所調(diào)整。比如空調(diào)怠速時(shí)，會(huì)加大旁通管的開(kāi)度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和空調(diào)的正常功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速主要是閉環(huán)控制，即ECU根據(jù)水溫、空調(diào)是否開(kāi)啟等因素將旁通管打開(kāi)到預(yù)設(shè)的開(kāi)度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不再怠速時(shí)，旁通管將關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將由節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度控制。

現(xiàn)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速很少用旁通管控制，而是直接用節(jié)氣門(mén)控制。怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)一個(gè)小間隙，滿足怠速進(jìn)氣需求。

旁通管道式和直接節(jié)流閥式的主要區(qū)別在于旁通管道的開(kāi)度是可以人為改變的，并且有專門(mén)的調(diào)節(jié)螺絲?，F(xiàn)在很多教練車(chē)都是老車(chē)型了。這些型號(hào)使用旁通空氣通道式怠速閥。加大怠速閥的開(kāi)度來(lái)提高怠速，這樣不容易熄火。而直動(dòng)式節(jié)氣門(mén)的怠速開(kāi)度完全由步進(jìn)電機(jī)控制，只會(huì)根據(jù)ECU的設(shè)定開(kāi)啟到一定角度。當(dāng)節(jié)氣門(mén)積碳時(shí)，怠速開(kāi)度會(huì)變大，但間隙的大小不會(huì)改變。