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看看寶馬x6底盤結(jié)構(gòu),告訴你什么才是真正的轎跑SUV

2022-12-02 14:48:58 作者:lizhu

寶馬X6查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)基于寶馬的CLAR平臺(tái),采用前置四驅(qū)布局。前懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架,后懸架為多連桿獨(dú)立懸架,最小離地間隙為220mm。

駕駛體驗(yàn)

舒適性絕對(duì)是寶馬X6的主要駕駛特性,但在這種舒適性下,底盤卻能有清晰的路感反饋,方向準(zhǔn)確度和手感都那么好。X6的駕駛感覺是非常理性的運(yùn)動(dòng)。整個(gè)底盤讓車輛的駕駛操控變得越來越輕松,尤其是高速行駛的時(shí)候,根本不想開SUV,非常舒服。

前懸架

寶馬X6的前懸架是鋁合金材質(zhì)的雙橫臂結(jié)構(gòu),下控制臂是雙球節(jié)結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的下擺臂相比,雙球節(jié)將前輪虛擬主銷的下鉸接點(diǎn)向外移動(dòng),使得主銷的內(nèi)傾角更大,可以有效提高車輛的操控性。

后懸架

寶馬X6的后懸架是五連桿式結(jié)構(gòu),整個(gè)懸架的結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)相比并沒有太大的亮點(diǎn)。其中,最低的控制臂也有護(hù)板,用于改善車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性。后副車架還有寶馬常見的V型加強(qiáng)筋,提高底盤剛性。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

寶馬X6搭載xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu)。前后橋都是開式差速器,輪胎打滑時(shí)需要電子系統(tǒng)制動(dòng),實(shí)現(xiàn)動(dòng)力再分配。

接下來:X6的真實(shí)油耗是多少?為什么有人說X6油耗大?

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