汽車是我們最后的旅行工具。汽車讓我們更快更舒適，尤其是在我們忙碌的時(shí)候。那么朋友們對(duì)汽車了解多少呢？不允許說(shuō)汽車簡(jiǎn)直是我們的好幫手，會(huì)讓我們的生活更美好。今天，汽車小編為朋友們帶來(lái)的是關(guān)于汽車進(jìn)氣、拆卸和清洗的問題。

汽車進(jìn)氣道的拆卸與清洗：進(jìn)氣道的清洗方法

拆卸是指需要拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳統(tǒng)工藝至少需要拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩。如此徹底的清洗，基本可以清除燃燒室和進(jìn)氣道的積碳，但是人工成本是一筆可觀的支出，而且施工進(jìn)度緩慢，大部分需要將近一天的時(shí)間才能交付給小伙伴。

為了提高生產(chǎn)效率，擴(kuò)大汽車維修的業(yè)務(wù)量，免拆清洗業(yè)務(wù)在各修理廠廣泛開展。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，清潔液被自身產(chǎn)生的真空力吸入，起到清潔進(jìn)氣口和燃燒室的作用。清洗噴油嘴是用清洗液代替燃油為發(fā)動(dòng)機(jī)供油，保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣就達(dá)到了清洗的目的。最后將清洗劑加入汽車油箱，完成油路的清洗。這是一套完整的免拆清洗和積碳過(guò)程，大約需要40分鐘。但是免拆清洗的效果不是很明顯，勉強(qiáng)能應(yīng)付輕微的積碳。當(dāng)積碳嚴(yán)重時(shí)，使用這種清洗方法是沒有用的。

目前維修市場(chǎng)多了一條路?？梢哉f(shuō)這種清洗方式取了上面兩種方式的優(yōu)點(diǎn)，修復(fù)過(guò)程的復(fù)雜程度也相當(dāng)適中。這里就為朋友們簡(jiǎn)單介紹一下這個(gè)清洗過(guò)程，介于免拆和免拆之間。這種方法需要拆卸一些發(fā)動(dòng)機(jī)配件。

首先你需要拆下噴油器、進(jìn)氣歧管以及發(fā)動(dòng)機(jī)周圍一些妨礙施工的配件，尤其是節(jié)氣門。節(jié)氣門安裝在進(jìn)氣歧管處，清洗節(jié)氣門就是其中之一，所以在拆卸進(jìn)氣歧管之前，需要將節(jié)氣門拆下并妥善放置。

其次，需要拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，關(guān)鍵是將清洗劑直接注入各缸燃燒室。

接下來(lái)，需要從進(jìn)氣口和火花塞安裝處注入清潔劑。與之前的清洗劑不同，這款清洗劑是泡沫狀的。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是可以充分浸泡附著在氣缸和進(jìn)氣口的積碳，清洗劑對(duì)積碳的溶解能力很強(qiáng)。浸泡一段時(shí)間后，雖然積碳不會(huì)自行脫落，但低溫下堅(jiān)硬的積碳可以借助小刷子清除。最后，它可以與外部的化學(xué)清潔劑結(jié)合使用。

最后，用真空罐將每個(gè)氣缸內(nèi)積聚的清洗液抽出，通過(guò)拆卸的逆過(guò)程將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)原狀，然后再打開發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)排氣管會(huì)放出令人窒息的白色尾氣。排氣顏色恢復(fù)正常后，清洗施工完成，這種清洗方式大約需要兩個(gè)小時(shí)。

汽車進(jìn)氣道的拆卸和清洗：可變配氣

可變氣門配氣技術(shù)可以分為兩大類：可變氣門正時(shí)和可變氣門沖程。

先說(shuō)常見的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。小伙伴們基本都知道氣門是由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的，氣門正時(shí)取決于凸輪軸的角度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，我們應(yīng)該讓更多的新鮮空氣進(jìn)入燃燒室，以便廢氣盡可能好地排出燃燒室。最好的解決辦法是提前打開進(jìn)氣門，延遲關(guān)閉排氣門。這樣，在進(jìn)氣沖程和排氣沖程之間，進(jìn)氣門和排氣門將同時(shí)打開。進(jìn)氣門和排氣門之間的重疊稱為氣門重疊角。在普通發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣門和排氣門的開閉時(shí)間是固定的，氣門重疊角也是固定的，是根據(jù)試驗(yàn)得到的最佳氣門正時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中不能改變。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣、排氣流量和氣缸內(nèi)的燃燒過(guò)程有關(guān)。轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣流速高，慣性能量大。所以希望進(jìn)氣門早一點(diǎn)開，晚一點(diǎn)關(guān)，讓新鮮氣體順利充入氣缸，盡可能多的混合氣或空氣。相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣流量低，流動(dòng)的慣性能量也小。如果進(jìn)氣門開啟過(guò)早，很容易因?yàn)榛钊闲信艢舛鴮⑿迈r空氣擠出氣缸，導(dǎo)致進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。所以沒有一個(gè)固定的氣門疊加角設(shè)定基本上可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速時(shí)輸出都很完美。如果沒有可變氣門正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能根據(jù)其匹配車型的需要選擇最佳的固定氣門重疊角。比如大部分賽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是采用小氣門疊加角，方便高速時(shí)的動(dòng)力輸出。而普通民用車使用的是適中的氣門疊加角，同時(shí)兼顧了高速和低速時(shí)的動(dòng)力輸出，但在低速和高速時(shí)會(huì)損失很多動(dòng)力。可變氣門正時(shí)技術(shù)就是通過(guò)技術(shù)手段改變氣門重疊角來(lái)解決這一矛盾。

例如，20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，日本本田公司推出了一種可變氣門正時(shí)-升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以改變氣門正時(shí)和氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律。它是世界上第一個(gè)能同時(shí)調(diào)節(jié)氣門啟閉時(shí)間和升程的氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)。目前是朋友們比較熟悉的VTEC機(jī)構(gòu)：大部分發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸氣門組只有一套凸輪驅(qū)動(dòng)，而VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)有中低速和高速兩套不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，可以通過(guò)電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動(dòng)控制進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。VTEC系統(tǒng)的使用保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下不同的配氣正時(shí)和進(jìn)氣要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在什么轉(zhuǎn)速下都基本達(dá)到動(dòng)力性、合理性和低排放的統(tǒng)一和優(yōu)良狀態(tài)。應(yīng)該注意的是，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)使用可變氣門正時(shí)技術(shù)來(lái)獲得上述益處，但是沒有負(fù)面關(guān)系。也就是說(shuō)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度沒有更高的要求。

VTEC的設(shè)計(jì)就像使用了兩個(gè)不同的凸輪軸，一個(gè)用于低速，一個(gè)用于高速，但VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處在于，這兩個(gè)不同的凸輪軸被設(shè)計(jì)在一個(gè)凸輪軸上。

在本田發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有的一對(duì)凸輪(主凸輪和副凸輪)和一對(duì)搖臂(主搖臂和副搖臂)用于調(diào)節(jié)兩個(gè)氣門外，還增加了一個(gè)較高的中間凸輪和相應(yīng)的搖臂(中間搖臂)，三個(gè)搖臂內(nèi)裝有小活塞，小活塞由液壓推動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，小活塞在原來(lái)的位置，三個(gè)搖臂分開。主凸輪和副凸輪分別推動(dòng)主搖臂和副搖臂，調(diào)節(jié)兩個(gè)進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉。氣門升程較小，就像普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。

雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂相互分離，另外兩個(gè)搖臂不受其調(diào)節(jié)，所以不會(huì)影響氣門的開閉狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的設(shè)定高轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂中的小活塞，使三個(gè)搖臂鎖成一個(gè)整體，其中一個(gè)由中間凸輪c驅(qū)動(dòng)，由于中間凸輪基本高于其他凸輪，升程大，進(jìn)氣門開啟時(shí)間延長(zhǎng)，升程也增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到某個(gè)設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也相應(yīng)下降，活塞在回位彈簧的作用下回到原來(lái)的位置，三個(gè)搖臂分離。

整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)調(diào)節(jié)。ECU接收并處理發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的主要參數(shù)(包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等。)，輸出相應(yīng)的調(diào)節(jié)信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞的液壓系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下由不同的凸輪調(diào)節(jié)，這與進(jìn)氣門的開度和時(shí)間有關(guān)。

本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)引進(jìn)十年了，事實(shí)也表明這種設(shè)計(jì)是可靠的?？梢蕴岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下的性能，無(wú)論是燃油的合理性和低速時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)平順性，還是高速時(shí)的加速性。是的，在電子氣門機(jī)構(gòu)取代傳統(tǒng)凸輪機(jī)構(gòu)之前，本田的VTEC技術(shù)可以說(shuō)是一個(gè)非常好的方法。

汽車進(jìn)氣道拆卸和清洗：閥門

可變氣門正時(shí)技術(shù)：即可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等主要工作參數(shù)。適時(shí)調(diào)整氣門正時(shí)，優(yōu)化固定氣門重疊角，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和扭矩輸出會(huì)更加線性。同時(shí)兼顧高低速的動(dòng)力輸出，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下都能達(dá)到最高效率，降低排放，節(jié)省燃油。像日系豐田VVT-i和本田i-VTEC這樣的名車基本上技術(shù)都差不多，只是不同類型的車在細(xì)節(jié)上的細(xì)節(jié)調(diào)校和細(xì)分技術(shù)不同。像大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有些車型采用凸輪軸角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)凸輪軸的位置來(lái)改變氣門升程和開啟角度，比可變正時(shí)的氣門更簡(jiǎn)單。如果我們更進(jìn)一步，正如我們經(jīng)?？梢钥吹降募夹g(shù)標(biāo)簽，如VVT-i，i-VTEC，VVL，VVTL-i等。這些標(biāo)簽基本代表了它們與普通發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，這些發(fā)動(dòng)機(jī)基本都采用了發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門配氣的技術(shù)。可變氣門正時(shí)技術(shù)可以分為兩類：可變氣門正時(shí)和可變氣門沖程。有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配可變氣門正時(shí)，比如豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。有的發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配可變氣門行程，比如本田的VTEC；有些發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)匹配可變氣門正時(shí)和可變氣門沖程，如豐田VVTL-i和本田i-VTEC。

我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門沖程是由凸輪軸的角度長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)的。在普通發(fā)動(dòng)機(jī)中，凸輪軸的角度長(zhǎng)度是固定的，氣門沖程也是固定的。與恒定氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)類似，這種恒定氣門沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門沖程設(shè)計(jì)也是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求來(lái)設(shè)定的。賽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)獲得高轉(zhuǎn)速是強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，但在低速時(shí)會(huì)工作不穩(wěn)定；普通車采用兼顧高低速的氣門行程設(shè)計(jì)，但在高低速區(qū)會(huì)有動(dòng)力損失。但是對(duì)于采用可變行程技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門行程可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。在高轉(zhuǎn)速下，利用長(zhǎng)沖程提高進(jìn)氣效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸更順暢。低速時(shí)，短沖程可以造成更大的進(jìn)氣負(fù)壓和更多的渦流，使空氣和燃油充分混合，從而提高低速時(shí)的扭矩輸出。

總的來(lái)說(shuō)，可變氣門正時(shí)技術(shù)，在整個(gè)可變氣門配氣技術(shù)中，是一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的機(jī)構(gòu)系統(tǒng)。它通過(guò)液壓和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求動(dòng)態(tài)調(diào)整氣門正時(shí)。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本有限，該技術(shù)已經(jīng)裝備在大多數(shù)主流發(fā)動(dòng)機(jī)上?？勺儦忾T正時(shí)不能改變氣門開啟的持續(xù)時(shí)間，只能提前或延遲調(diào)整氣門開啟的正時(shí)。同時(shí)也可能無(wú)法像可變凸輪軸一樣調(diào)節(jié)氣門開啟行程，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升作用有限。但該技術(shù)是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的可變氣門配氣技術(shù)。由于它只需要一套液壓裝置，它可以調(diào)整凸輪軸相位，而不像其他系統(tǒng)那樣，基本上每個(gè)氣缸都需要一個(gè)液壓機(jī)構(gòu)。

作為慣性可變進(jìn)氣系統(tǒng)，是改變進(jìn)氣歧管的形狀和長(zhǎng)度，在低速時(shí)使用較長(zhǎng)的進(jìn)氣管，保證空氣密度，保持低速時(shí)的動(dòng)力輸出效率；高速短進(jìn)氣歧管用于加快空氣進(jìn)入氣缸的速度，提高進(jìn)氣流的流動(dòng)慣性，保證高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣量。這用于考慮發(fā)動(dòng)機(jī)在不同速度下的性能癥狀。安裝VIS后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性和進(jìn)氣效率基本加強(qiáng)，所以扭矩會(huì)增加，油耗會(huì)降低。

對(duì)于這兩項(xiàng)技術(shù)，“個(gè)人”認(rèn)為，雖然基本都是目前比較先進(jìn)的技術(shù)，但基本都是在調(diào)整生產(chǎn)、研究、安裝成本的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的“永遠(yuǎn)”和高端的技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)。基本上，它們都有鮮明的特點(diǎn)和相同的局限性。哪個(gè)比哪個(gè)好，沒有可比性，可以說(shuō)是一樣的。

看了汽車編輯的簡(jiǎn)介，小伙伴們對(duì)汽車進(jìn)氣拆卸清洗這個(gè)問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？小編認(rèn)為這些內(nèi)容知識(shí)的朋友一定要有很好的理解，這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)基本上是一個(gè)解決方案。最后，希望小編汽車的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂解難。