一路跌跌撞撞的起起落落就叫人生，如果一切順利，就說明你已經死了。我們知道，每輛電噴車基本上都有兩個氧傳感器，這樣燃油才能充分燃燒，達到排放標準。三元催化器的前面是前氧傳感器，用來檢測廢氣中的氧含量，并反饋給ECU來修正噴油量，以保持合適的空燃比。三元催化轉化器后面的那個叫后氧傳感器，與前氧傳感器配合使用，檢查三元催化轉化器是否正常工作。下面就和我們的汽車編輯一起來看看汽車氧傳感器的故障。

汽車氧傳感器有問題。3354氧傳感器經常遇到故障。

3-1氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是一種常見且難以預防的故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車。即使是新的氧傳感器也只能工作幾千公里。如果只是輕微鉛中毒，那么可以用一箱無鉛汽油消除氧傳感器表面的鉛，使其正常工作。但由于排氣溫度高，鉛往往會侵入其內部，阻礙氧離子的擴散，使氧傳感器失效，此時只能更換。

此外，氧傳感器的硅中毒也很常見。絕大多數(shù)情況下，汽油和潤滑油中所含的硅化合物燃燒生成的二氧化硅，硅橡膠墊片使用不當散發(fā)的硅氣體，基本都會使氧傳感器失效，所以必須使用優(yōu)質的燃油和潤滑油。修理時，必須正確采用和安裝橡膠墊圈，除了制造商規(guī)定的以外，沒有必要在傳感器上涂上溶劑和防粘劑。

3-2碳沉積

由于發(fā)動機燃燒不良，通過發(fā)展變化在氧傳感器表面形成積碳，或者油漬或灰塵等沉積物進入氧傳感器，會阻礙或阻擋外界空氣進入氧傳感器，使氧傳感器輸出的信號不準確，ECU無法立即修正空燃比。造成積碳，關鍵癥狀是油耗增加，排放濃度明顯增加。此時，如果清除沉淀物，將恢復正常工作。

3-3氧傳感器的陶瓷碎片

氧傳感器的陶瓷又硬又脆。如果用硬物敲打，或者用強氣流吹，基本上可能會斷裂失效。因此，在處理時應特別小心，發(fā)現(xiàn)任何疑問應立即更換。

汽車氧傳感器有故障。3354氧傳感器的功能

它是通過檢測尾氣中的氧氣含量來確定混合氣的濃度，并反饋給ECU。為了獲得高的排氣凈化率，降低排氣中的(CO)一氧化碳、(HC)碳氫化合物和(NOx)氮氧化物等成分，電噴汽車必須依靠三元催化轉化器。但是，為了有效地使用三元催化轉化器，必須精確地調整空燃比，使其始終接近理論空燃比。催化轉換器通常安裝在排氣歧管和消聲器之間。氧傳感器有一個特性，即其輸出電壓在接近理論空燃比(14.7: 1)時突然變化。該功能用于檢查廢氣中的氧氣濃度，并將其反饋給計算機以調整空燃比。

當實際空燃比變得更高時，廢氣中的氧濃度增加，氧傳感器通知ECU混合物的稀薄狀態(tài)(小電動勢：0伏)。當空燃比低于理論空燃比時，排氣中的氧濃度降低，并且氧傳感器的狀態(tài)(大電動勢：1伏)被通知給ECU計算機。

如果氧傳感器失效，怠速不穩(wěn)，消耗過大。氧傳感器損壞明顯影響發(fā)動機動力不足，加速緩慢，排氣冒黑煙。拆下氧傳感器，發(fā)現(xiàn)傳感器一半是棕色，另一半是黑色。判斷氧傳感器中毒，確定故障點。更換氧傳感器，起動發(fā)動機，并消除以前的故障代碼。

汽車氧傳感器有問題。檢查3354氧傳感器需要注意什么？

B.小伙伴們基本都知道模擬萬用表的準確指示范圍在它表盤的中間范圍，但是我們測試的氧傳感器的電壓信號范圍和模擬萬用表正好相反，它的最大值和最小值都在萬用表的兩端，所以如果用模擬萬用表測試氧傳感器的電壓信號，根本不可能準確。這就是我用數(shù)字代替萬用表的原因。b .如果排氣管中的氧傳感器被污染，不能與氧氣接觸，可能會給出持續(xù)的高壓信號。

C.更換氧傳感器時，盡量不要使用密封膠。原因是如果涂抹過多的密封膠，在發(fā)動機工作時，密封膠會因高溫而燃燒，密封膠的燃燒廢料會使你新?lián)Q的氧傳感器在短時間內迅速老化失效，而你卻無緣無故找不出疑點在哪里。

汽車內部的傳感器有很多種，氧傳感器只是其中一種。另外，在測量時，a-如果電壓表一直在高電壓下讀數(shù)，說明空燃比可能過濃，或者傳感器可能被污染。-B的電壓表讀數(shù)保持低電壓，說明空燃比可能過大或傳感器有故障。c-如果氧傳感器的電壓信號維持在中間值，可能是電腦電路堵塞或傳感器損壞。以上就是小編汽車簡單介紹的關于汽車氧傳感器故障的全部內容。