到目前為止，沒有出現(xiàn)自動擋車輛上坡后打滑的現(xiàn)象，只有自動擋車輛在坡道上開始打滑。自動擋車輛的爬坡能力很強。即使是小型車，如威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和那月，滿載時也能爬33%的坡。如果車主在D檔上坡滑行，給點油門，車輛必定會以澎湃的動力前行；但是經(jīng)?？吹阶詣訐蹰_始打滑。

自動停止車輛開始在坡道上滑行？這說明了一個問題。這款車開發(fā)工藝不合格，需要回爐再制造。車輛開發(fā)標準之一是車輛在坡道上起步時，不能有打滑現(xiàn)象。畢竟車主在坡道上起步，車輛溜回來是非常危險的。

車輛制動力不足，出現(xiàn)車輛打滑現(xiàn)象。為了抑制車輛在坡道上打滑的現(xiàn)象，目前的車輛已經(jīng)開發(fā)了自動保持功能和坡道起步輔助功能，這些功能都與車輛的制動系統(tǒng)相結合。制動系統(tǒng)會根據(jù)道路的坡度來判斷車輛所需的制動力。當車主不踩剎車時，制動系統(tǒng)也會按照預先設定的力度施加制動力，防止車輛打滑，當車主踩油門時制動力會自動消除。

為了防止車輛在坡道上打滑，必須嚴格控制制動力消除的時間點。只有當發(fā)動機的輸出扭矩傳遞給車輪，且車輪的驅動力大于車輛沿坡道向下的阻力時，才能消除制動力。在這種情況下，車輛不會打滑。

車輛沖出匝道的原因分析。但不排除中國供應一些特種車輛，或者成本降低、效率提高的車輛。車輛本身沒有坡道起步輔助功能或自動保持功能。這種車輛不可避免地會沖出坡道。主要原因是車主松開剎車后，制動力瞬間為零，但此時車主踩下油門，發(fā)動機轉速上升，發(fā)動機扭矩無法立即傳遞到變速器。畢竟變速箱檔位結合是需要時間的，也就是說車輛輪胎的瞬時驅動力很小，小于車輛下坡道的阻力。這個時候，自動擋的車輛就會溜。

這種車輛滑行的現(xiàn)象和檔位(L/S檔)關系不大，屬于正常現(xiàn)象，所以車輛滑行的問題不是靠換擋就能解決的。

車主如何解決起步溜車的問題？車死了，人卻活著。車主可以充分發(fā)揮自己的聰明才智，根據(jù)自己的經(jīng)驗駕駛汽車，可以抑制汽車打滑的現(xiàn)象。眾所周知，Autohold和坡道起步輔助都是利用剎車系統(tǒng)來控制車輛在坡道上滑行的現(xiàn)象，車主可以在手剎系統(tǒng)的幫助下起步。當車主在D檔駕駛車輛時，先踩下油門，發(fā)動機轉速會上升，發(fā)動機扭矩會通過變速器傳遞給車輪。當車輛有上升趨勢時，車主松開手剎，車輛會立即向前行駛，不會打滑。

車輛在坡道起步滑行的現(xiàn)象已經(jīng)不是手動擋車輛的專利了。隨著車輛成本的節(jié)儉，現(xiàn)在很多自動擋車輛也存在溜車現(xiàn)象。車主一定要仔細鑒別自己的車有沒有類似問題，防止發(fā)生交通事故。