冷啟動：停車一段時間(8小時)后啟動汽車/發(fā)動機。此時進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室沒有油膜堆積，燃燒室溫度等于發(fā)動機水溫和機油溫度。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹了冷啟動磨損和正常磨損。

冷啟動調(diào)節(jié)策略知識簡介

通過發(fā)展變化合理組織混合氣形成和燃燒過程。

縮短氣缸內(nèi)生成的HC量(也稱為內(nèi)部措施)；

燃燒系統(tǒng)的改進(jìn)

燃燒室越緊湊，傳熱損失越小，混合氣越均勻，燃燒過程就越穩(wěn)定和快速，HC排放就越低。因此，緊湊型燃燒室如半球形、帳篷形、屋頂形等。越來越多地被盤形、浴缸形和楔形燃燒室所取代。現(xiàn)代汽油發(fā)動機都采用多氣門方案，火花塞布置在氣缸中央?；鸹ㄈ挥跉飧字醒耄梢詼p少火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，加快燃燒過程，從而提高發(fā)動機的壓縮比。然后，缸內(nèi)混合氣的溫度會升高，冷啟動和暖機過程中的混合氣會得到發(fā)展和燃燒，從而達(dá)到縮短HC排放的目的。

激活快速三元催化轉(zhuǎn)化器

減少三元催化轉(zhuǎn)化器的點火時間，縮短HC向大氣的排放(也叫車外措施)。

快速啟動三元催化轉(zhuǎn)化器的方法可以包括延遲點火、電加熱、燃燒器加熱和緊湊耦合催化轉(zhuǎn)化器等。以便通過提高排氣溫度或通過排氣溫度使三元催化轉(zhuǎn)化器快速啟動。

HC吸附器

發(fā)動機冷啟動時，廢氣直接進(jìn)入HC吸附器，被活性炭或沸石吸附，使%的發(fā)動機廢氣暫時儲存在其中。發(fā)動機預(yù)熱一段時間后，吸附介質(zhì)的溫度升高。如果達(dá)到HC的解吸溫度，吸附器將釋放吸附的HC。同時，如果三元催化轉(zhuǎn)化器在吸附器釋放HC之前達(dá)到三元催化轉(zhuǎn)化器的溫度，三元催化轉(zhuǎn)化器的溫度也會升高。

冷啟動磨損機理知識簡介

粘著磨損和磨料磨損。

當(dāng)摩擦表面層逐年移動時，由于粘著作用，兩個表面層的材料從一個表面層轉(zhuǎn)移到另一個表面層而引起的機械磨損現(xiàn)象統(tǒng)稱為粘著磨損。

根據(jù)塑性理論，當(dāng)對已經(jīng)處于塑性接觸的發(fā)動機氣缸壁和活塞環(huán)系統(tǒng)施加一個牽引力時，當(dāng)兩個表面層同比相互滑動時，粘著點的面積就會增大。但癥結(jié)的實際發(fā)展只是發(fā)動機磨損機理的第一個環(huán)節(jié)，并沒有從發(fā)動機氣缸壁和活塞環(huán)系統(tǒng)造成任何材料損失。磨損完成后，在接觸系統(tǒng)的粘合區(qū)域，由于剪切作用，氣缸壁的材料碎片會附著在活塞環(huán)的表面層上。附著的碎屑往往停留在活塞環(huán)表面，這是發(fā)動機磨損機制的第二個環(huán)節(jié)。氣缸壁上的聚集顆粒經(jīng)常發(fā)展和變化。由于周圍的溫度，當(dāng)其彈性能剛好超過表面能時，此時團(tuán)聚顆粒的表面能大大下降，這是粘著磨損的最后一個環(huán)節(jié)。

粘附系統(tǒng)與其周圍環(huán)境處于動態(tài)平衡狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機的主要工作參數(shù)發(fā)生變化時，由于機油中所含的活性組分發(fā)生氧化反應(yīng)而導(dǎo)致的氧化膜與氣缸壁表面裂紋之間的動態(tài)平衡被破壞，從而影響氣缸壁表面的磨損由低磨損到高磨損?？傊l(fā)動機氣缸壁的磨損是從粘著磨損開始的，但實際上不可避免地需要影響磨屑，也就是說始終存在磨粒磨損的可能。在大多數(shù)情況下，碎屑會發(fā)展成堅硬的氧化物，這意味著粘著磨損系統(tǒng)中存在磨粒。當(dāng)活塞環(huán)與氣缸壁同步運動時，它們之間的磨損是磨粒磨損，這是發(fā)動機c的主要磨損形式

腐蝕也是發(fā)動機氣缸壁和活塞環(huán)之間的主要磨損之一。發(fā)動機冷卻時，燃燒產(chǎn)物中的CO2、H2O和合成碳酸也凝結(jié)在缸壁上，產(chǎn)生腐蝕(如紅褐色的F2O3或灰黑色的F3O4)，下次啟動發(fā)動機時會被磨掉，除了造成一點點磨粒磨損。由于發(fā)動機總是重復(fù)從冷到熱，再從熱到冷的兩個循環(huán)，從而影響發(fā)動機氣缸壁的周期性磨損，研究表明，頻繁啟動并間歇旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機氣缸壁的磨損需要比啟動一次并連續(xù)旋轉(zhuǎn)的氣缸壁高許多倍。

好了，今天就有這么多朋友簡單介紹的冷啟動穿和正常穿。不知道各位朋友聽了朋友的簡單介紹后，對冷啟動穿和正常穿有沒有更好的認(rèn)識。