電動(dòng)車(chē)電池的問(wèn)題在業(yè)內(nèi)已經(jīng)被廣泛討論，現(xiàn)在的結(jié)論是提高電動(dòng)車(chē)電池的容量成本很高?！懊绹?guó)能源部ARPA-e項(xiàng)目經(jīng)理劉平說(shuō)，“現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)電池太貴，容量太小，重量太重。所以劉平和他的同事曾經(jīng)問(wèn)過(guò)自己這個(gè)問(wèn)題。今天汽車(chē)小編簡(jiǎn)單介紹一下2017年最新的電池技術(shù)突破，動(dòng)力電池的關(guān)鍵。

動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展取得實(shí)質(zhì)性突破。

目前，新能源汽車(chē)的電池研究團(tuán)隊(duì)有：當(dāng)代安培科技有限公司、天津李紳、合富郭萱高科動(dòng)力能源。這三個(gè)團(tuán)隊(duì)采用的技術(shù)路線(xiàn)都差不多。

從比能量來(lái)看，當(dāng)代Amperex科技有限新能源研發(fā)的電池循環(huán)壽命在1000次左右，能量密度304瓦時(shí)/千克，安全系數(shù)全部通過(guò)。因?yàn)樗麄冇玫氖擒涬姵兀皇欠诫姵亍?p>我認(rèn)為到2017年底，柔性電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到230Wh/kg，系統(tǒng)大概是150Wh/kg。因此，2018-2019年能量密度提高50~70瓦時(shí)/千克的目標(biāo)可以輕而易舉地實(shí)現(xiàn)，能量密度將達(dá)到260 ~ 350瓦時(shí)/千克。

面向2025年產(chǎn)業(yè)化，目標(biāo)是沖擊400瓦時(shí)/千克單體電池。

300瓦時(shí)/千克單體電池把陰極從碳換成了硅碳，400瓦時(shí)/千克單體電池把陰極換了?，F(xiàn)在可用的正極有幾種，重點(diǎn)項(xiàng)目的突破是高容量富鋰錳基正極材料。兩個(gè)單位承擔(dān)了前沿基礎(chǔ)項(xiàng)目。一是物理所改善了富鋰錳基陰極循環(huán)的電壓衰減。100周后，指標(biāo)是電壓衰減下降到2%以下，沒(méi)錯(cuò)另一個(gè)是北大的團(tuán)隊(duì)，首次研發(fā)出比容量為400 mAh/g的富鋰錳基正極，對(duì)于400 Wh/kg的單電池沒(méi)有問(wèn)題，甚至更高。

固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展

國(guó)內(nèi)有很多研究機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)單位在研究固態(tài)電池，包括青島能源所、寧波材料所、物理所、當(dāng)代安培科技有限公司、有限新能源、AVIC鋰電池等。據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道。com新智家，寧波材料院近日與贛鋒鋰業(yè)達(dá)成合作，正在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，計(jì)劃2019年量產(chǎn)。應(yīng)該說(shuō)，固態(tài)電池?zé)o疑是2017年全球電池領(lǐng)域最熱的技術(shù)名詞。

以上是2017年最新的電池技術(shù)突破，動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展，由汽車(chē)小編簡(jiǎn)單介紹給朋友們。我覺(jué)得電池的好壞會(huì)影響到一輛車(chē)的質(zhì)量，電池這幾年的發(fā)展還是挺快的。以上是2017年最新電池技術(shù)突破，動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展，本站由汽車(chē)小編為朋友們簡(jiǎn)單介紹。喜歡就關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站。