增壓器，活塞式航空發(fā)動機用來增加氣缸進氣壓力的裝置。發(fā)動機氣缸前的空氣被增壓器壓縮，增加空氣的密度，讓更多的空氣充入氣缸，這樣會增加發(fā)動機的功率。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹了汽車進氣增壓器。

主要結構

廢氣渦輪增壓器借助發(fā)動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，帶動渦輪中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，將發(fā)動機的進氣密度提高到2- 3個大氣壓。然后我們就可以給發(fā)動機注入更多的燃料，從而提高發(fā)動機本身的動力。

廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間有軸承支撐的中間體和旁通閥調節(jié)機構組成。

發(fā)展歷史

最早的渦輪增壓器專利申請是在1905年，蘇爾壽兄弟研發(fā)公司的阿爾弗雷德布奇博士申請了第一臺渦輪增壓器——3354動力驅動軸流式渦輪增壓器的專利。但鑒于當時的工業(yè)水平，布奇博士并沒有生產出第一臺有效率的渦輪增壓器產品。1991年在瑞士溫特圖爾增壓器廠開工，1915年制造出飛機發(fā)動機增壓器樣機。在發(fā)動機排氣的幫助下，主要目的是克服高空稀薄空氣對動力的負面影響。二戰(zhàn)期間，通用電氣(GE)制造的增壓器將飛機升至萬米高空。

致命失效

一般情況下，在選擇增壓器時，已經根據(jù)不同增壓系統(tǒng)的工作特性，在喘振線B右側的適當位置選擇了壓縮機的匹配工作線。此時既能保證柴油機達到預定的增壓指標，增壓器工作在高效區(qū)，又能保證增壓器在柴油機整個工作范圍內不喘振。所以正常情況下大部分不會喘振。但當工況發(fā)生變化時，例如增壓系統(tǒng)通道堵塞、負荷過高或過低、柴油機負荷不均勻、負荷突變等。協(xié)作工作線將部分或全部進入喘振區(qū)，從而導致喘振。下面簡單介紹一下可能影響增壓器喘振的原因。增壓器通道堵塞的直接后果之一就是會增加系統(tǒng)內氣流的阻力。柴油機運轉時，增壓系統(tǒng)的氣體流動路線為：壓氣機進口過濾器和消聲器壓氣機葉輪壓氣機擴壓器空氣冷卻器掃氣箱柴油機進口(閥門)排氣管廢氣渦輪噴嘴環(huán)廢氣渦輪葉輪煙囪。各構筑物的流通面積基本固定。如果上述流程中的任何一個環(huán)節(jié)被堵塞，如污垢、積碳、變形等。壓縮機的背壓基本會因流阻增大而上升，流量縮短，產生喘振。其中，容易臟的部件有壓氣機進氣過濾器、壓氣機葉輪和擴壓器、空氣冷卻器、柴油機進氣(掃氣)和排氣口(閥門)、廢氣渦輪噴嘴環(huán)和廢氣渦輪葉輪。一般情況下，渦輪增壓器氣流通道堵塞是其喘振的關鍵原因。在管理方面

應定期對上述部件進行維護和清洗，以避免或消除由此引起的喘振。

好了，今天小編汽車之友簡單介紹的汽車進氣增壓機就這么多了。不知道朋友們聽了小編汽車的簡單介紹后，對汽車進氣增壓器有沒有更好的了解。