目前流行的家用車變速器主要有CVT、AT和雙離合。在很多不太懂車的朋友看來(lái)，這三款變速器基本都是只有油門和剎車的自動(dòng)變速器。如果你這么想，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了！當(dāng)然，我們還是簡(jiǎn)單的給朋友們介紹一下這些變速器，以及這些變速器在正常行駛過(guò)程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。

CVT平順，省油，不會(huì)超載。

CVT又稱無(wú)級(jí)變速器，廣泛應(yīng)用于日系車。這種變速器的一般結(jié)構(gòu)是兩個(gè)錐形盤和一個(gè)鋼帶。圓錐盤會(huì)擠壓鋼帶使其在不同直徑的圓周上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而形成不同的傳動(dòng)比。

由于不同直徑的圓之間的變化是連續(xù)的、線性的，當(dāng)然CVT變速器的一大優(yōu)勢(shì)就是換擋平順性極佳。而且由于CVT變速器沒有固定檔位，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)自然更容易實(shí)現(xiàn)排放、油耗和動(dòng)力性能的平衡。同時(shí)，CVT變速器的結(jié)構(gòu)也非常簡(jiǎn)潔輕便，更有利于前置布局。

至于CVT變速器的缺點(diǎn)，也是非常明顯的。由于換擋基本靠錐體夾住鋼帶，當(dāng)然CVT變速器不能承受太大的扭矩或者突然的大腳油門，否則容易造成鋼帶打滑。而且，正是因?yàn)殇搸枰惺懿粩嘧兓哪Σ亮团ぞ?，自然?duì)生產(chǎn)要求的技術(shù)非常高。目前世界上能生產(chǎn)CVT鋼帶的廠家屈指可數(shù)，很多所謂自主研發(fā)的CVT變速器還是要買他們的鋼帶。

CVT變速器在正常行駛時(shí)，忌諱啟動(dòng)地板油突然高扭矩輸出，容易影響鋼帶和錐板的磨損。而且CVT變速器一般都有保障機(jī)制。即使駕駛員突然踩下油門，變速器也不一定會(huì)立刻釋放動(dòng)力。

AT變速器可以過(guò)載，省油最多，成本也高。

應(yīng)該說(shuō)at變速器就是傳統(tǒng)意義上的自動(dòng)變速器。這種變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，通常兩個(gè)或多個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)串聯(lián)連接。行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)齒輪、行星齒輪和行星架組成。通過(guò)制動(dòng)其中一個(gè)部件可以獲得一個(gè)傳動(dòng)比，一組行星齒輪機(jī)構(gòu)最多可以有三個(gè)傳動(dòng)比。

AT傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于采用了齒嚙合傳動(dòng)，可以承受更大的扭矩。當(dāng)然像本田的冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在1.5T車型上還是CVT變速箱，但是在2.0T車型上就要用AT變速箱，因?yàn)锳T變速箱可以承受2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩。

但是AT變速器的缺點(diǎn)也很明顯。它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積和重量可能比較大。而且為了保證換擋的平順，行星齒輪機(jī)構(gòu)內(nèi)部的行星齒輪機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)需要很多心思，成本自然也不一定低。目前只有愛信6AT和ZF 8AT在AT變速器方面做的比較好。但是這兩種變速器經(jīng)過(guò)十幾二十年的不斷發(fā)展和改進(jìn)，才達(dá)到今天的地步。可見做一個(gè)at變速器并不容易。

在AT變速器的使用過(guò)程中，需要注意保證PRD3三檔切換時(shí)車輛已經(jīng)停穩(wěn)，同時(shí)不需要做空擋滑行等危險(xiǎn)操作。

動(dòng)力換擋具有效率高、省油、成本低、最可靠的優(yōu)點(diǎn)。

還有一個(gè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間傳遞和切斷動(dòng)力。上面說(shuō)的CVT和AT基本都是用液力變矩器，而powershift用的是原則上類似于手動(dòng)擋的摩擦片離合器。

液力變矩器的工作原理就像一個(gè)風(fēng)扇對(duì)著另一個(gè)風(fēng)扇吹，只是中間的介質(zhì)是波箱油。這種傳動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)是平順性比較好，但是能量損耗比較大。但是雙離合的原理是用剎車片壓住離合器片。由于整個(gè)離合器體積小，能耗自然低，動(dòng)力傳遞效率更高。

powershift的變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)和手動(dòng)擋類似，由三根軸組成。一根空心套軸連接雙離合器，外空心軸連接一組，內(nèi)實(shí)心軸連接另一組。另外，兩軸上有齒輪，一個(gè)齒輪嚙合后可能嚙合下一個(gè)齒輪。換擋時(shí)，可切換離合器實(shí)現(xiàn)換擋。

動(dòng)力換擋的優(yōu)點(diǎn)和手動(dòng)擋類似，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，換擋速度快。一、powershift通常只在部分跑車上使用，但現(xiàn)在很多車基本都是先配備powershift。

至于powershift的缺點(diǎn)是致命的，那就是容易出現(xiàn)頓挫和異響。這種情況在濕式雙離合上還好，但在干式雙離合上更容易出現(xiàn)。這種情況主要是離合器的問(wèn)題，因?yàn)殡x合器是電腦調(diào)節(jié)的，電腦的邏輯有時(shí)候即使在順境中也會(huì)出錯(cuò)。

濕式雙離合器通過(guò)將離合器浸泡在機(jī)油中，借助機(jī)油的減震緩沖作用，可以減少離合器頓挫和異響。至于干式雙離合，由于沒有機(jī)油，自然駕駛員要根據(jù)實(shí)際情況使用準(zhǔn)確的駕駛模式，比如在走走停停的情況下切換到手動(dòng)模式將檔位固定在1檔或2檔，這樣可以有效防止干式雙離合頓挫和異響。

介紹了無(wú)級(jí)變速器、自動(dòng)變速器和雙離合器的概況。這個(gè)時(shí)候我們要回答一個(gè)朋友們關(guān)心的問(wèn)題：CVT，AT，powershift哪個(gè)好？

從廠商的角度來(lái)說(shuō)，低端車肯定是CVT和干式雙離合。畢竟這兩個(gè)傳輸整體成本不高；高檔車最好用AT和濕式雙離合，因?yàn)檫@兩種變速器的性能和可靠性基本更好。

站在消費(fèi)者的角度，如果你不是特別專業(yè)的人，我覺得CVT、AT、雙離合一般會(huì)讓你覺得不務(wù)正業(yè)。至于保養(yǎng)費(fèi)用，雙離合應(yīng)該是最低的，其次是CVT，最后是AT；可靠性方面，理論上AT是最高的，其次是CVT，最后是雙離合，但現(xiàn)在三家變速器廠商的技術(shù)一般都能過(guò)上和車輛一樣的生活。