生態(tài)模式也叫經(jīng)濟(jì)模式。所謂經(jīng)濟(jì)省油，現(xiàn)在卻出現(xiàn)了一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象。雖然這個(gè)功能是為了省油而專門設(shè)置的，但是老司機(jī)并不使用這種駕駛模式。原因是什么？eco是不是又一個(gè)偽函數(shù)？

“小編”認(rèn)為eco的駕駛模式自有其道理，自然有效，否則豈不是在欺騙消費(fèi)者？就算有公司作弊，關(guān)鍵是所有車企都采用了這種經(jīng)濟(jì)省油的駕駛模式。單從車市來看，eco駕駛模式確實(shí)很省油。

Eco模式省油原理eco模式為什么省油？Eco通過兩個(gè)方面來調(diào)節(jié)車輛的行駛狀況，一是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，二是變速器的換擋規(guī)律。

當(dāng)車輛處于eco模式時(shí)，車主踩下油門踏板，但發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加非常緩慢，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角和噴油量也相應(yīng)調(diào)整，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率更高，相應(yīng)的車輛油耗自然更低。

至于變速器換檔模式，當(dāng)車輛處于eco模式時(shí)，變速器將具有正向升檔和延遲減速。通過限制變速器的換檔，也可以提高傳動(dòng)效率。變速器正升檔意味著發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速降低，自然會(huì)降低車輛的油耗。

通過以上分析，我們也會(huì)明顯感受到，當(dāng)車輛處于eco模式時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低，變速器檔位高，變速器的傳動(dòng)比會(huì)降低，導(dǎo)致車輛發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪的扭矩低，車輛的動(dòng)力性能會(huì)大大降低。這樣的車輛完全沒有駕駛激情，車主在駕駛的時(shí)候會(huì)覺得很費(fèi)力。踩下油門后，車輛毫無反應(yīng)，加速推背的感覺只是一種欲望。

為什么老司機(jī)不想用eco模式？老司機(jī)，靠著自己超強(qiáng)的車技，一般都比較任性。在駕駛過程中，他們一般更注重車輛的駕駛感和動(dòng)力?，F(xiàn)在很多車主都不愿意為了省這么一點(diǎn)點(diǎn)油而犧牲自己的駕駛感。而且現(xiàn)在燃油很便宜，油耗價(jià)格不到5.5元。因此，車主傾向于使用正?；蚴孢m模式。

現(xiàn)在又有一個(gè)導(dǎo)致車主不敢冒險(xiǎn)的錯(cuò)誤說法，就是車輛經(jīng)常在eco模式下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生更多的積碳，形成后無法自動(dòng)清除，使發(fā)動(dòng)機(jī)有拉缸的風(fēng)險(xiǎn)。這種說法基本可以排除，主要是eco駕駛模式下車輛的燃油效率也很高，發(fā)動(dòng)機(jī)也不容易產(chǎn)生積碳。

老司機(jī)不喜歡eco模式，但是為什么車企要裝這個(gè)功能？既然老司機(jī)不喜歡用eco模式，為什么現(xiàn)在車企還要增加這個(gè)配置？降低車輛油耗只是一方面，另一方面是為了爭奪汽車市場。目前車企之間的競爭異常激烈，車企之間的競爭已經(jīng)逐漸演變?yōu)榕渲煤托詢r(jià)比之爭。像eco這樣的駕駛模式，是一個(gè)很好的增加功能但不增加成本的配置。eco模式通過控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，車輛硬件成本不變。有總比沒有好。同樣的價(jià)格，消費(fèi)者更傾向于購買更多配置的車型。

綜上所述，eco駕駛模式確實(shí)省油，而汽車工程師則是通過犧牲車輛的動(dòng)力來節(jié)省車輛的油耗。這種做法會(huì)影響車輛的駕駛感受，從而讓老司機(jī)不喜歡使用這種配置。