汽車中非常重要的是它的性能。今天汽車編輯需要給大家簡單介紹一下汽車的變速箱。如果一輛車換擋不夠快，換擋邏輯不智能，很多人基本不會說它好。如果變速箱比較慢，那么有些人不會注意到，但是變速箱換擋的時候有頓挫。你知道問題出在哪里嗎？

為什么換擋會磕磕絆絆？換擋磕絆是怎么來的？

變速箱的作用是通過改變發(fā)動機和車輪之間的速比來適應(yīng)不同的行駛條件。簡單來說，就是選擇不同大小的檔位與發(fā)動機結(jié)合。換擋頓挫是指變速箱原有的慣性在兩個不同擋位切換的過程中被打破，突如其來的力會反作用在車身上，產(chǎn)生頓挫。大多數(shù)情況下檔位越低，發(fā)動機扭矩放大比越高，頓挫越明顯，所以頓挫多發(fā)生在1檔到2檔或者2檔到3檔的過程中。

變速箱為什么會磕磕絆絆？換擋怎么磕磕碰碰的？

消除挫折感的理想方法是在每次換檔時使離合器輸入端和輸出端的齒輪速度完全相似。也不是沒有可能。有經(jīng)驗的司機，通過一段時間的摸索，知道這輛車的檔位大概的速差和發(fā)動機失去轉(zhuǎn)速的速度，找到平穩(wěn)換擋的“節(jié)奏”。既然是手動擋，那就不可能如此精準的掌握每個擋位的速度。老司機做的另一件事，就是先把離合器提70%，讓離合器半聯(lián)動，讓發(fā)動機和變速箱的轉(zhuǎn)速同比平緩同步。還能縮短挫敗感，甚至到車內(nèi)的人感覺不到的程度。

為什么換擋發(fā)顫：自動變速器換擋發(fā)顫。

對于自動變速器來說，受挫的機理是一樣的。基本上是轉(zhuǎn)速下降造成的，換擋后同步過程不精細。先說說我們經(jīng)常遇到的三種自動變速箱是如何處理換擋頓挫的。

AT變速箱

傳統(tǒng)的AT變速箱依靠液力變矩器作為柔性傳動元件。所謂柔性是和剛性相比較的，離合器傳動就是剛性傳動。例如，我需要讓漂浮在水面上的球移動。我可以直接推球，這是剛性傳遞；我可以讓水流動，球不需要就能順著水流漂浮。這就是柔性傳輸。所以AT變速箱一般情況下容易平順，靠的是液力變矩器。既然是液力傳動，自然會損失一部分能耗，所以油耗的癥狀就成了AT變速箱的短板。

不過最近國內(nèi)在AT變速箱領(lǐng)域有了新的突破。東安汽車開發(fā)(DAE)最新研發(fā)的6AT變速箱，能耗癥狀極佳，達到世界先進水平。起初，DAE 6AT采用超長行程減震器的液力變矩器，將鎖止轉(zhuǎn)速降至1000轉(zhuǎn)/分，同時支持滑差調(diào)節(jié)。結(jié)合發(fā)動機調(diào)校，啟動后可實現(xiàn)直結(jié)，可有效降低液力變矩器帶來的損失。其次，通過轉(zhuǎn)矩跟蹤調(diào)節(jié)主油壓，降低油泵背壓，可以減少油泵損失，提高效率。然后摩擦片用特殊的油槽來減少阻力矩損失。

同時，DAE 6AT換擋電磁閥采用線性比例減壓閥，與PWM閥和VBS電磁閥相比，調(diào)節(jié)精度可提高40%左右，換擋響應(yīng)可提高10%。再加上小型化、輕量化的設(shè)計風格，與目前量產(chǎn)競爭車型相比，功率、體積、密度等性能癥候都相當不錯。

雙離合器

大眾DSG變速箱換擋快速平順，但我之前說過，通過消化速差，換擋一定平順，這是物理規(guī)律，與變速箱采用什么樣的換擋結(jié)構(gòu)無關(guān)。

那么為什么大眾的雙離合變速箱換擋快速平順呢？這是大眾汽車的一項專利技術(shù)，可以在油門抬起后調(diào)整發(fā)動機保持在一定的速度。想想吧。當變速器TCU(變速器調(diào)節(jié)單元)準備升檔時，它會向ECU發(fā)送關(guān)閉節(jié)氣門的信號。此時，當大眾能夠快速將發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定在下一個檔位對應(yīng)的轉(zhuǎn)速時，那么在雙離合器切換兩套離合器的過程中，就可以省去或大大減少用于同步轉(zhuǎn)速的半聯(lián)動過程，使離合器更快地完全接合。

無級變速箱

當然，CVT變速箱在乘坐舒適性上是最先天的優(yōu)勢。CVT變速箱也叫無級變速箱。顧名思義，對于CVT來說沒有檔位的概念，所以CVT自然不會有換擋頓挫感。變速箱的傳動方式類似于自駕鏈傳動。但不同的是，CVT變速箱的主動輪和從動輪的傳動比是可以改變的。通過液壓機構(gòu)改變主動輪和從動輪的槽寬，可以稍微改變傳動比。

今天，小編車展的簡介到此結(jié)束。以上是《汽車小編》關(guān)于為什么換擋受挫的簡單介紹。汽車的變速箱非常重要。對于超跑來說，換擋效率非常重要。你遇到過這樣的問題嗎？希望小編汽車的簡單介紹能解決你的問題。我想你需要更多地了解小編車展。