例如，豐田Mirai（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）未來組合實(shí)際上比汽油還貴。以行駛482公里為例，汽油的成本約為47美元(約合人民幣302元)，氫燃料為57美元(約合人民幣366元)。

作為化學(xué)反應(yīng)池，燃料電池堆的關(guān)鍵技術(shù)是“質(zhì)子交換膜”。這種薄膜的兩面緊貼催化劑層，將氫分解成帶電離子。由于氫分子體積小，攜帶電子的氫可以通過薄膜的微小孔洞到對(duì)面去。然而，在氫攜帶電子穿過這種薄膜的孔的過程中，電子被從分子中剝離，只留下帶正電荷的氫質(zhì)子通過薄膜到達(dá)另一端。氫質(zhì)子被吸引到薄膜另一側(cè)的電極上，與氧分子結(jié)合。

薄膜兩側(cè)的電極板將氫分裂成氫離子，帶正電和電子，將氧分裂成氧原子以捕獲電子并將其轉(zhuǎn)化為氧離子(帶負(fù)電)。電子在電極板之間形成電流，兩個(gè)氫離子和一個(gè)氧離子結(jié)合形成水，這是這個(gè)反應(yīng)過程中唯一的“廢物”。本質(zhì)上，整個(gè)運(yùn)行過程就是發(fā)電過程。隨著氧化反應(yīng)的完成，電子不斷轉(zhuǎn)移，形成驅(qū)動(dòng)汽車所需的電流。

國(guó)外：最新統(tǒng)計(jì)，目前推出的燃料電池汽車中，壓縮氫最受關(guān)注。關(guān)鍵原因是這種車型的燃油供給在技術(shù)上是最簡(jiǎn)單可行的。各公司生產(chǎn)的FCV(燃料電池汽車)基本上在續(xù)駛里程、最高車速、燃料的合理性，甚至儲(chǔ)氫壓力等方面都有了很大的進(jìn)步。

目前，日本、韓國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家基本上以發(fā)展大型燃料電池為主，企業(yè)界也在燃料電池技術(shù)的研發(fā)上投入了大量資金。目前已經(jīng)取得了許多至關(guān)重要的成果，使燃料電池將取代傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，廣泛應(yīng)用于發(fā)電和汽車。

國(guó)內(nèi)：氫燃料內(nèi)燃機(jī)的研究在國(guó)內(nèi)比較滯后。直到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代才出現(xiàn)了以浙大、天大等著名高校為主要代表的氫內(nèi)燃機(jī)研究，研究工作集中在混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上。通常，氫燃料被用作鋪路燃料以與傳統(tǒng)燃料如汽油和柴油混合。

總的來說，我國(guó)氫發(fā)動(dòng)機(jī)的研究起步較晚，許多與氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域還處于空白或剛剛起步的環(huán)節(jié)，如氫能的規(guī)模化生產(chǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)、供氫系統(tǒng)和系統(tǒng)的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)策略、污染物排放調(diào)節(jié)技術(shù)、綜合電子法規(guī)管理系統(tǒng)等等。在研究?jī)?nèi)容上，絕大多數(shù)只是高校的理論研究。核心技術(shù)還有很大差距，整體技術(shù)水平不高。