【太平洋汽車】gl8的egr閥作用是對進(jìn)氣歧管的廢氣量進(jìn)行控制，將發(fā)動機(jī)燃燒排除的廢氣引至進(jìn)氣歧管，使之再次參與燃燒，降低燃燒室溫度及提高發(fā)動機(jī)工作效率，改善燃燒環(huán)境，并減少氮氧化物的排放量，減少爆震和延長發(fā)動機(jī)使用壽命。

　　1， 奔騰p0405故障碼廢氣再循環(huán)傳感器A一電路電壓低

　　1、節(jié)氣門位置傳感器 作用：節(jié)氣門位置傳感器是監(jiān)測節(jié)氣門開啟角度的大小，確定怠速，全負(fù)荷及加減速工況，以實施與節(jié)氣門開度狀態(tài)相對應(yīng)的各種噴油量控制。失效影響：怠速忽高忽低，或造成飛車現(xiàn)象。

　　2、進(jìn)氣門壓力傳感器 作用：進(jìn)氣壓力傳感器是提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷信息，即通遇對進(jìn)氣管的壓力測量，間接測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，再通過內(nèi)部電路使進(jìn)氣量轉(zhuǎn)化成電信號提供給電腦。失效影響：造成發(fā)動機(jī)不易起動，或怠速不穩(wěn)。

　　3、進(jìn)氣溫度傳感器 作用：提供空氣溫度信息用于修正噴油量和點火正時。 失效影響：怠速偏低，易熄火。

　　4、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 作用：是提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息，為噴油正時和點火正時提供參照點。失效影響：發(fā)動機(jī)不能起動或起動后發(fā)動機(jī)突然熄火。

　　5、冷卻液溫度傳感器 作用：是監(jiān)測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，將之轉(zhuǎn)換為電壓信號傳送到電腦，ECU根據(jù)此信號來控制噴油量，點火正時和怠速控制。 失效影響：怠速偏低。

　　6、氧傳感器 作用：是提供混合器濃度信息，用于修正噴油量，實現(xiàn)對空燃比的閉環(huán)控制，保證發(fā)動機(jī)實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。 失效影響：怠速不穩(wěn)，耗量過大。

　　7、爆震傳感器 作用：是提供爆震信息，用于修正點火正時，實引爆震閉環(huán)控制。 失效影響：當(dāng)爆震將要發(fā)生前無法提供爆震信點，電腦接收不到信號“峰值”不能減少點火提前角，而發(fā)生爆震。

　　8、三元催化器 作用：三元催化器裝在排氣管中的消聲器前，可同時降低尾氣中三種污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，發(fā)動機(jī)的空燃比接近理論空燃比時，三元催化器轉(zhuǎn)化效率最高，當(dāng)有害氣體的300°C~800°C的高溫通過三元催化器中心經(jīng)附在陶瓷單體上的貴重催化發(fā)生氧化和還原反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無害氣體。 失效影響：排出的廢氣不能達(dá)標(biāo)。

　　2， 碳罐控制閥驅(qū)動級控制電路電壓過低是由于什么原因造成的怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的類型：節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。 參考文檔：

　　1.怠速控制系統(tǒng)的組成與控制原理？ 怠速控制系統(tǒng)的組成：

　　1）傳感器：轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、起動開關(guān)信號、空調(diào)開關(guān)信號、車速傳感器、空擋起動開關(guān)信號、液力編劇器負(fù)荷信號、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號、發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號。

　　2）執(zhí)行器：怠速控制閥

　　3）ECU 怠速控制原理： ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）