汽車的發(fā)動機是汽車的全部動力源。如果車的發(fā)動機有疑問，車的其他配置然后車可能就開不動了，所以很多消費者在用車的時候基本都會把保養(yǎng)發(fā)動機作為重點。發(fā)動機分為單缸和雙缸，但是很多消費者在買車的時候都分不清兩者的區(qū)別，尤其是新車的司機更是分不清。汽車編輯會給朋友簡單介紹一下為什么汽車沒有雙缸。

簡單介紹一下單缸和雙缸的區(qū)別：單缸

同排量的發(fā)動機，單缸結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)量也少，不需要做上下缸的平衡調(diào)整，故障點少。同時，簡單的結(jié)構(gòu)決定了單缸機具有制造、安裝、配置工藝簡單，技術(shù)難度低等特點。所以單缸機的制造成本也低，而且使用維護方便，非常合理。單缸發(fā)動機的寬度比雙缸發(fā)動機窄，便于實現(xiàn)整車外形的纖薄，并保證足夠?qū)挼臄R腳板位置，保證駕駛員的乘坐舒適性；單缸發(fā)動機也減輕了整車重量，從而保證了車輛轉(zhuǎn)向的靈活和良好的操縱穩(wěn)定性。

簡單介紹一下單缸和雙缸的區(qū)別：雙缸

與雙缸機構(gòu)相比，技術(shù)和制造需要復(fù)雜得多。因為增加了一個氣缸，相應(yīng)的氣缸、活塞、活塞環(huán)、連桿、活塞銷等零件的數(shù)量增加了一倍。除此之外，化油器、氣缸蓋、曲軸、排氣系統(tǒng)等特殊零件的結(jié)構(gòu)也比單缸機復(fù)雜，使得雙缸機具有工藝難度大、技術(shù)含量高的特點。也決定了雙缸發(fā)動機的制造成本要比單缸發(fā)動機高很多，而且由于零件的增加會影響發(fā)動機故障點的增加，還要調(diào)整上下缸的平衡，所以它的使用和維護都比較復(fù)雜。其實雙缸發(fā)動機也有著單缸發(fā)動機無法比擬的優(yōu)勢：雙缸發(fā)動機每個氣缸的排量只有前者的1/2，活塞和氣缸的直徑比單缸發(fā)動機小，曲軸和飛輪的質(zhì)量也需要相應(yīng)的輕，活塞的行程短。因此，即使活塞保持相近的線速度，雙缸發(fā)動機也可以通過提高轉(zhuǎn)速來增加發(fā)動機的最大功率。

簡述單缸和雙缸的區(qū)別：關(guān)系

1.權(quán)力。在實際中廣泛使用的中低速范圍內(nèi)，單缸發(fā)動機的功率和扭矩比雙缸發(fā)動機大。尤其是低速時，單缸發(fā)動機由于扭矩大，即使不提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速也容易啟動，爬坡能力強，行駛中無需頻繁換擋。

2.油耗。單缸發(fā)動機比雙缸發(fā)動機低，燃油合理性更優(yōu)越。對于消費者來說，也就是在加了差不多量燃油的前提下，配備單缸發(fā)動機的摩托車比配備雙缸發(fā)動機的摩托車能行駛更長的距離。

3.噪音和振動。由于往復(fù)運動部件和旋轉(zhuǎn)部件質(zhì)量小，轉(zhuǎn)動慣量小，又由于雙缸發(fā)動機的爆發(fā)次數(shù)是單缸發(fā)動機的兩倍，所以發(fā)動機在旋轉(zhuǎn)時的扭矩變化范圍小而平滑。從目前的性能來看，雙缸發(fā)動機的振動比單缸發(fā)動機小，排氣噪聲明顯比單缸發(fā)動機低。

其實摩托車廠家在設(shè)計或生產(chǎn)摩托車的時候，關(guān)鍵是要根據(jù)汽車使用目的來決定使用單缸還是雙缸發(fā)動機。一般來說，中小排量摩托車發(fā)動機以單缸發(fā)動機為主，大排量摩托車發(fā)動機以雙缸發(fā)動機領(lǐng)先。單缸和do的原因