冬天對(duì)于任何電器來(lái)說(shuō)，基本上都像是一個(gè)巨大的“隱形殺手”，更何況有時(shí)候人類基本都受不了。冬天，隨著氣溫越來(lái)越低，一大早坐進(jìn)車?yán)?，感覺(jué)就像在冷庫(kù)里。然后估計(jì)再過(guò)幾天，就是凍僵手腳的地步了。開(kāi)車時(shí)開(kāi)暖風(fēng)似乎是不可避免的。眾所周知，純電動(dòng)汽車都有一個(gè)通病：只需要開(kāi)暖風(fēng)就可以耗電，大大影響續(xù)航里程。那么問(wèn)題來(lái)了：這到底是為什么？讓我們來(lái)看看電動(dòng)車，用本站的車小編來(lái)觀看。冬天開(kāi)空調(diào)和續(xù)航有很大關(guān)系嗎？

冬天開(kāi)空調(diào)簡(jiǎn)介：簡(jiǎn)介

空調(diào)打開(kāi)后，耗電量是否有明顯變化？哪個(gè)比開(kāi)暖氣更耗電？

特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

顯然，開(kāi)空調(diào)更耗電。具體癥狀就是車的加速性能，即加速時(shí)間更長(zhǎng)，爬坡能力更小，最高速度更低。

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是的，空調(diào)的耗電量比不上暖氣。

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開(kāi)冷氣和開(kāi)暖風(fēng)相比，對(duì)油耗影響不大。耗電的關(guān)鍵是看時(shí)間。如果上班要40分鐘，也就是說(shuō)要加2%的耗電量(不開(kāi)空調(diào)11-12%，開(kāi)空調(diào)13-14%)。開(kāi)暖風(fēng)的耗電量比這個(gè)高很多。去年冬天基本沒(méi)有開(kāi)暖風(fēng)，一路凍著。

北汽新能源

北汽的新能源電動(dòng)車夏天開(kāi)空調(diào)耗電很少，加上剎車能量回收的效果，在城市里消耗很少。冬天因?yàn)闇囟忍?，電?dòng)車會(huì)用一部分電給鋰電池保溫。如果冬天開(kāi)暖風(fēng)，會(huì)消耗鋰電池30%左右的電量。

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開(kāi)了暖氣空調(diào)，續(xù)航里程基本會(huì)縮短30公里。

冬季汽車空調(diào)簡(jiǎn)介：背景

天氣越來(lái)越冷，這對(duì)于電友來(lái)說(shuō)可不是什么好消息，因?yàn)榈蜏丨h(huán)境會(huì)影響電動(dòng)車的續(xù)航里程。電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的關(guān)鍵與兩點(diǎn)有關(guān)：電池的可用能量和實(shí)際能耗。汽車冬季續(xù)航里程減少也是基于這兩個(gè)原因。首先，由于電池的電化學(xué)特性，冬季電池溫度低，電池活性降低，電池內(nèi)阻增大，可用能量減少，續(xù)駛里程比常溫下下降更快。當(dāng)電池溫度升高時(shí)，電池內(nèi)部的可用能量會(huì)逐漸恢復(fù)。

其次，由于空調(diào)需要消耗能量來(lái)取暖，這也是影響冬季行駛里程下降的一大原因。因?yàn)槠嚱Y(jié)構(gòu)不同，而且“三大件”不同，所以燃油車冬天開(kāi)空調(diào)是借助發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來(lái)制熱，沒(méi)有額外的能量損失。否則，電動(dòng)車通過(guò)消耗電池組來(lái)加熱。所以，當(dāng)汽車?yán)m(xù)航不足時(shí)，電動(dòng)車友不敢開(kāi)空調(diào)，只能靠搖晃取暖。

以上是對(duì)帶空調(diào)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的簡(jiǎn)單介紹。通過(guò)上面的簡(jiǎn)介，我們可以看到對(duì)帶空調(diào)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的簡(jiǎn)單介紹。汽車編輯為小伙伴們簡(jiǎn)單介紹了三個(gè)方面，針對(duì)這三個(gè)問(wèn)題做了一個(gè)各種車型的調(diào)查。我們可以看到一般情況下電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和空調(diào)的關(guān)系還是挺大的，不過(guò)還是要看具體情況。那么，小伙伴們明白嗎？