不久前，蔚來的工程師在ES8上進(jìn)行了一次測試。時速120公里能開多遠(yuǎn)？最終結(jié)果是226km。相對于官方500km的最大續(xù)航里程，我們可以直接割背了。那么如何才能參考新能源汽車的續(xù)航里程呢？然后，汽車編輯耐心地向朋友們介紹了這款車的續(xù)航里程。

新能源汽車能開多遠(yuǎn)？

官方資料顯示，蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）定位為中大型SUV，車身長寬高為5022*1962*1756mm，軸距為3010 mm，為標(biāo)準(zhǔn)中大型SUV，整備質(zhì)量為2460Kg，官方公布風(fēng)阻系數(shù)為0.29cd，續(xù)航里程標(biāo)定方面，最大續(xù)航里程為500 km，NEDC綜合工況為355 km，電池組。

有了以上官方數(shù)據(jù)，我們再來回顧一下蔚來工程師的測試報告。測試環(huán)境如下：

地點：專業(yè)測試場環(huán)形高速跑道。

日期：7月24日下午14:00-16:30

汽車：第一版ES8量產(chǎn)，出廠日期5月，總行程5817公里，軟件版本1.03

乘客：兩名男性乘客。

環(huán)境：室外溫度36攝氏度。

空調(diào)：設(shè)置24攝氏度自動模式。

最終標(biāo)稱最大續(xù)航里程的電動車沒電了，開到226公里就不動了。在測試過程中，工程師記錄了幾個典型巡航點的瞬時功耗，最高初始環(huán)節(jié)35.5度/百公里，最終穩(wěn)定在29度/百公里左右。

我們知道蔚來ES8的電池容量是70千瓦時。如果按照29度/百公里的穩(wěn)態(tài)功耗，續(xù)航里程為241公里，略高于實際測試的226公里。當(dāng)然，關(guān)鍵原因是初始環(huán)節(jié)加速，空調(diào)制冷功率較高，所以功耗高于穩(wěn)態(tài)，所以測試結(jié)果低于計算值。

新能源汽車?yán)m(xù)航里程的基本規(guī)格是什么？實際續(xù)航里程是多少？

除了實際測試的226公里行駛行程，最大500公里續(xù)航里程和355公里NEDC綜合工況哪個最能代表這款電動車的實際癥狀？

這里不需要簡單介紹26km的實際行駛距離。我們來看看最大續(xù)航距離。最大續(xù)航距離現(xiàn)在已經(jīng)被國內(nèi)電動車廠商打破了，基本就是60km/h勻速行駛的續(xù)航距離。這也是電動車效率最高的時候。在實際道路上行駛，幾乎不可能出現(xiàn)這樣的情況。即使拋開城市路況，郊區(qū)道路也會有紅綠燈路口和上下坡的情況。而且不管是熱還是冷，開空調(diào)基本都要費電。也就是說就算開到死也很難兌現(xiàn)最大續(xù)航里程，參考意義不大。但是因為這個數(shù)據(jù)很大很全，所以各大汽車廠商都寫在背書里，甚至連車尾的型號都不一定珍惜最大續(xù)航里程來迷惑用戶。

當(dāng)然，因為最大續(xù)航里程不靠譜，國家也出臺了工信部綜合續(xù)航里程測試規(guī)范。本規(guī)范參考了歐洲NEDC(新歐洲駕駛循環(huán))規(guī)范，蔚來ES8 355的標(biāo)定就是基于這個測試程序。

工信部綜合續(xù)航里程測試包括四個市區(qū)循環(huán)和一個郊區(qū)循環(huán)，既包括最高時速50km/h的市區(qū)道路頻繁啟停工況，也包括最高時速120km/h的高速路測工況，似乎能真實反映小伙伴的用車需求，所以小伙伴的實際續(xù)航里程基本上能相當(dāng)接近這個成績，少數(shù)情況下甚至超過這個標(biāo)定數(shù)據(jù)。

具體來說，四個城市周期的每個周期時間為195秒，四個周期的行駛行程為4.067公里，包括加速、恒速、制動、停車等一系列操作。高速工況還包括一系列加速、恒速、制動、停車等操作，時間400秒，行程6.956公里。

基于城市和高速公路的真實模擬，似乎工信部的綜合續(xù)航里程能真實反映這款車的現(xiàn)實，但事實并非如此。第一，工信部的綜合續(xù)航里程不是真的在實際道路上，而是在底盤模擬器上，沒有實際風(fēng)阻。其次，車內(nèi)空調(diào)沒有打開，所以測試結(jié)果肯定高于實際路測結(jié)果。所以我們普遍看到的工信部綜合續(xù)航里程基本上比小伙伴的實際續(xù)航里程數(shù)據(jù)高一點。如果是猛開或者開空調(diào)，差距會更大。

除了工信部的最大續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程(NEDC規(guī)范)，美國還有一套測試規(guī)范，也叫EPA(環(huán)境保護(hù)局)。在美國銷售的特斯拉就是用這個測試規(guī)范校準(zhǔn)的。EPA制定的耐久測試規(guī)范包括四個循環(huán)，分別是：城市行駛條件(FTP-75F，Ederal測試程序)、公路行駛(HWFET)、攻擊性駕駛(SFTP US06)和可選空調(diào)測試(SFTP SC03)。

EPA規(guī)范幾乎涵蓋了各種惡劣的行駛環(huán)境，甚至連激烈的行駛條件都包括在內(nèi)，這無疑能更客觀地反映汽車的實際續(xù)航里程。以特斯拉Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 100D為例，EPA測試規(guī)格續(xù)航里程為295英里，即475公里，而中國NEDC規(guī)格續(xù)航里程為552公里，比EPA規(guī)格高出77公里。根據(jù)特斯拉Model X 100D朋友的實際調(diào)查報告，大部分實際續(xù)航里程只有400多公里，這也從一個側(cè)面說明NEDC規(guī)格測試還是太理想了。當(dāng)然有必要參考。至于實際道路行駛，還是需要必要的優(yōu)惠。綜合數(shù)據(jù)來看，一輛車的NEDC標(biāo)定續(xù)航里程減去10-20%的續(xù)航里程是相當(dāng)接近真實道路續(xù)航里程的。

與續(xù)航里程相關(guān)的一些因素

回到蔚來的工程師在ES8高速120km/h的測試結(jié)果，226km的NEDC規(guī)格比355差了20%以上，那么疑點在哪里呢？

不可能不提文章開頭簡單介紹的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：整備質(zhì)量和風(fēng)阻系數(shù)。這些數(shù)據(jù)與續(xù)航里程直接相關(guān)。蔚來ES8的風(fēng)阻系數(shù)為0.29cd，對于SUV車型來說還算不錯，但是2460Kg的整備質(zhì)量所影響的摩擦系數(shù)卻遠(yuǎn)高于燃油車甚至大部分電動車。

另外，隨著速度的提高，風(fēng)阻會呈幾何級數(shù)增加，但是很多讀者可能會懷疑，燃油車也會跑120km/h的高速，那么油耗為什么不能增加呢？關(guān)鍵原因是燃油車高速巡航時，發(fā)動機(jī)工作在更好的工作環(huán)境，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)換效率遠(yuǎn)高于市區(qū)。即使抵消高速巡航時的風(fēng)阻，其燃油經(jīng)濟(jì)性仍高于市區(qū)。當(dāng)然，對于高速跑來說，100km/h或者80km/h，我覺得比120km/h更經(jīng)濟(jì)。

對于電動汽車來說，由于電機(jī)本身效率高、轉(zhuǎn)速寬，即使是電機(jī)從0到額定最大轉(zhuǎn)速的效率也基本可以從頭到尾維持在90%以上，而120km/h高速巡航帶來的風(fēng)阻增加只能通過發(fā)動機(jī)額外的動能來抵消，所以高速巡航是純電動汽車無法克服的硬傷。

除了速度和風(fēng)阻，用戶的駕駛習(xí)慣和溫度基本上與純電動汽車的續(xù)航里程有關(guān)。頻繁的加減速自然可以縮短純電動汽車，甚至汽油車的能耗。

不過，電動車?yán)m(xù)航能力一般有兩個方面相關(guān)。一是氣溫高或低，駕駛員要打開車內(nèi)的空調(diào)、座椅加熱、通風(fēng)、方向盤加熱等設(shè)備，會直接消耗純電動汽車的電能；此外，冬季較低的溫度會大大降低鋰電池的實際放電容量，實際續(xù)航里程降低是有疑問的。不過，有些電動車廠商會對電池進(jìn)行加熱，以恢復(fù)電池的放電能力，但我認(rèn)為也會損失大量的電池能量。

好了，今天小編汽車之友簡單介紹了這么多汽車巡航之旅。不知道聽了小編車展的簡介后，朋友們對汽車巡航之旅有沒有更深入的了解。