很多小伙伴基本都會有這樣的煩惱：冬天開了車內空調，續(xù)航里程相應大減。所以很多朋友寧愿冬天凍著，也不一定愿意開暖風。下面的汽車系列就分享給朋友們吧。電動車冬天如何續(xù)航？我覺得影響續(xù)航里程大幅下降的原因不僅僅是空調，就連這個因素也和續(xù)航里程關系不大。

冬季電動車如何續(xù)航：簡介

電動汽車也是如此：如果電動汽車的電池正常轉動，就需要一個合適的工作環(huán)境。這種環(huán)境要求極高的溫度，最佳溫度值為25。以這個溫度為極限，無論是高還是低，電池基本都會給出明確的“反饋”。

當電池工作溫度低于25時，電池容量會低于額定容量；當溫度高于25時，電池容量高于額定容量。在0-25范圍內，溫度每降低一度，電池的容量將減少1%；0以下，電容會下降百分之一以上。同時會對續(xù)航造成必然的關系。

受技術所限，市面上能看到的電池幾乎都是受溫度影響的，包括鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鹽酸電池等等。

第一部分。追蹤根本原因

如果剛才的解釋還不夠具體，小編汽車在網絡中找到了一個相當生動的例子。

低溫下，電池內電解液粘度增加，引發(fā)一系列反應。比如當電池內阻升高時，鋰離子的擴散速度相應變慢，最終影響放電功率的降低。

鋰離子可以比作搬家公司的卡車，而電荷則代表所載的貨物。在常溫環(huán)境下(路況順暢)，卡車就像行駛在高速公路上，速度快，效率高。

在低溫環(huán)境下(交通擁堵)，一輛貨車就像早晚高峰行駛在擁堵的道路上，一般要走20分鐘，走一個小時才能到。搬家公司面包車數量有限(電池中的鋰離子數量也有限)。所以搬家公司單位時間送的貨會少。

相反，堵車高峰過后(電池工作溫度恢復正常)，貨車的容量會恢復到正常水平。

第二部分。我能做什么

其中提到，現在市面上的電動車因為技術原因，都逃不過工作溫度的“魔爪”。那么作為小伙伴，有哪些生活習慣可以做到最大程度上防止行程銳減呢？

電動車冬天如何續(xù)航：“隨用隨充”原則

很多非常小的伙伴在冬天給自己的車充電時會發(fā)現速度很清很慢。這是因為當電芯溫度低于0時，系統(tǒng)會自動加熱電芯。當電芯溫度上升到5左右時，此時系統(tǒng)會給汽車充電。所謂“隨用隨充”，是指在用車后，當電池溫度較高時，立即給汽車充電。當然，要做到這一點，對電樁的需求更高，符合私人有樁家庭的客觀要求。

出門前給電池“預熱”

汽車行駛時，電池處于持續(xù)放電狀態(tài)。在放電過程中，電池會發(fā)熱，所以電池本身一直是溫熱的，電池電壓比較高。所以下車前你能看到的剩余電量還是相當可觀的。但是經過一夜的停車冷卻，電池已經完全冷卻下來，電壓下降，BMS會自動向下修正電池壽命，然后就會出現所謂的“斷電”現象。出門前，再次開始充電預熱電池。如果環(huán)境溫度低于0，可以選擇低溫充電模式給電池保溫。

駕駛習慣縮短損失

這是老生常談，也不僅僅符合對電動車的客觀要求。冬天開車時，盡量保持勻速，防止行駛過程中突然加速和突然剎車，盡量保持勻速。這是一個好的駕駛習慣，可以有效縮短擊球時間

在寒冷的冬天，給自己的愛車找一個溫度適宜的“港灣”很有必要。無論是停車還是充電，如果條件允許，最好選擇溫度適宜的環(huán)境。其中室內地下停車場或封閉式車庫是最佳選擇。在恒溫條件下，有利于提高電功率的活性。一方面可以縮短續(xù)航里程的損失。另外，充電時間和電量同比基本會比較穩(wěn)定。

預估電池剩余容量，合理安排行程。

冬季使用電動車，需要提前掌握車的續(xù)航能力，合理安排行程。大多數情況下，冬季電動車續(xù)航里程一般會下降10%-20%，相當于15km-30km左右。當你的汽車行程在寒冷的冬天降低到上述數值時，不要驚慌，這是正常的范圍值。除此之外，出門前還需要規(guī)劃好行程，才能安心出門。

以上就是冬季和朋友分享的這個站的電動車是如何持續(xù)的，知識分享結束。況且，由于空調并不是冬季續(xù)航里程大幅下降的決定性因素，廣大朋友可以適度使用，不會引起焦慮。此外，在寒冷的冬天，你應該照顧好你的車。這就是汽車共享的終結。