任何正在行駛或行走的東西在那里基本上都有自己的阻力值。書(shū)上說(shuō)汽車(chē)剎車(chē)后，確實(shí)在剎車(chē)阻力下做功，完全正確。剎車(chē)不只是靠慣性向前滑行。因?yàn)閼T性與質(zhì)量成正比，所以質(zhì)量、慣性、滑行距離都是必須的。但是滑行距離不僅因?yàn)樗俣榷嗖詈艽?，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了質(zhì)量也就是慣性造成的懸殊。讓我們和本站的汽車(chē)小編一起觀看汽車(chē)的慣性滑行阻力。

汽車(chē)大慣性滑行阻力3354簡(jiǎn)介

剎車(chē)后，車(chē)因?yàn)閼T性，同時(shí)因?yàn)樽枇?，還需要滑行一段距離。假設(shè)只有慣性沒(méi)有阻力，那么車(chē)會(huì)一直運(yùn)動(dòng)，而不是僅僅“滑行一段距離”；慣性是滑行的因素，因?yàn)槠?chē)只有保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(也就是慣性)才會(huì)向前滑行。我在學(xué)習(xí)的時(shí)候說(shuō)過(guò)“汽車(chē)在制動(dòng)阻力的作用下滑行”。我猜你沒(méi)有正確理解這句話。我這里說(shuō)的是車(chē)在阻力的作用下滑動(dòng)，但不代表車(chē)是因?yàn)樽枇Χ瑒?dòng)，這個(gè)阻力才是車(chē)最終停下來(lái)的原因。

——型大慣性滑行阻力汽車(chē)

汽車(chē)的行駛阻力可以包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、斜坡阻力和加速阻力。滾動(dòng)阻力和空氣阻力是汽車(chē)在任何情況下行駛的基本特征。在必要的行駛條件下有斜坡阻力和加速阻力，比如汽車(chē)在水平道路上同速行駛時(shí)，沒(méi)有斜坡阻力和加速阻力。

1.滾動(dòng)阻力

滾動(dòng)阻力是指汽車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎和路面變形而產(chǎn)生的阻礙汽車(chē)行駛的力。車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸面積，在車(chē)重的壓力下，不斷壓縮變形輪胎圓周的各個(gè)部分，然后逐漸恢復(fù)變形。由于變形，輪胎的橡膠分子引起摩擦，摩擦產(chǎn)生的熱量不斷向大氣中輻射，使輪胎變形所做的功不能完全回收，這就需要消耗汽車(chē)的輸出功率，滾動(dòng)阻力是通過(guò)發(fā)展變化形成的。

路面的變形也會(huì)通過(guò)發(fā)展變化成為滾動(dòng)阻力。當(dāng)汽車(chē)行駛在松軟的道路上時(shí)，如土路、沙漠路、泥濘路等。路面的變形很明顯。當(dāng)汽車(chē)通過(guò)時(shí)，抬起松軟的路面會(huì)造成永久變形和車(chē)轍。路面變形時(shí)，顆粒間的機(jī)械摩擦也必然消耗能量，因此在軟質(zhì)路面上的滾動(dòng)阻力需要比硬質(zhì)路面上顯著增加。

2.空氣阻力

汽車(chē)在行駛過(guò)程中，會(huì)隨著周?chē)諝獾闹鹉晡灰疲管?chē)前空氣不斷被推出，通過(guò)發(fā)展變化形成迎面空氣“壓力”。車(chē)后氣流速度跟不上汽車(chē)的行駛速度馬上。特別是在高速下，會(huì)發(fā)展變化成瞬間必要的真空度，產(chǎn)生渦流，通過(guò)發(fā)展變化成為“吸力”?？諝饩哂斜匾恼承裕瑫?huì)與驅(qū)動(dòng)體產(chǎn)生摩擦，通過(guò)發(fā)展變化成為阻力。這些壓力、吸力、摩擦力基本上都是空氣阻礙汽車(chē)行駛的力，稱(chēng)為空氣阻力。

空氣阻力與迎風(fēng)面積、行駛速度、汽車(chē)外形的流線型程度、風(fēng)力和風(fēng)向有關(guān)?？諝庾枇εc迎風(fēng)面積成正比；與速度的平方成正比。所以高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)成為行駛阻力的關(guān)鍵部分?？諝庾枇εc空氣阻力系數(shù)成正比，因此改進(jìn)車(chē)身外形設(shè)計(jì)，使車(chē)身流線化具有積極意義。給司機(jī)的注意事項(xiàng)不要隨意增加任何有損車(chē)身流線的部件。裝載貨物時(shí)，盡量使外觀平滑過(guò)渡，用篷布覆蓋有利于降低空氣阻力系數(shù)。

汽車(chē)滑行阻力大。3354發(fā)動(dòng)機(jī)阻力是怎么來(lái)的？

是發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力作用降低了車(chē)速。檔位越低，阻力越明顯，剎車(chē)性能越強(qiáng)。在下坡路行駛時(shí)，換入低檔位可以借助發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力，縮短制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)和制動(dòng)次數(shù)，避免因過(guò)熱造成制動(dòng)力的熱衰減。在結(jié)冰和泥濘的道路上行駛時(shí)，應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力制動(dòng)可以避免側(cè)滑。

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，意味著油門(mén)踏板被抬起，但離合器沒(méi)有被踩下。借助發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力響應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪的發(fā)展變化。也就是說(shuō)“拖擋”——擋位沒(méi)有油，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)沒(méi)有牽引力。相反，由于車(chē)輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)會(huì)對(duì)車(chē)輛造成反作用阻力。檔位越高，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛的作用越小，反之亦然。

電阻是我們?cè)谖锢碚n本上學(xué)過(guò)的知識(shí)，相信朋友們也在接觸?？諜n滑行是不安全的?？論趸袝r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)不起作用，汽車(chē)完全慣性滑行。短時(shí)間內(nèi)速度甚至比你帶擋踩油門(mén)還快，所以車(chē)的剎車(chē)效果差。而且長(zhǎng)時(shí)間空擋滑行容易造成汽車(chē)制動(dòng)失靈，非常不安全。