無數(shù)汽車廠商用PPT向我們描述了一個未來清潔和平的世界：沒有發(fā)動機(jī)噪音，沒有滾滾濃煙，沒有有害氣體。汽車比金毛更友好，比白開水更環(huán)保。買新能源車看起來是雙贏。消費(fèi)者獲得更低的油耗，汽車工廠獲得補(bǔ)貼和銷售，政府保護(hù)環(huán)境，所以即使是北極熊也很高興。那么，就耐心的給朋友們介紹一下如何選購新能源汽車吧。

傳統(tǒng)車企的新能源汽車

與手機(jī)、電腦不同，汽車是民用產(chǎn)業(yè)的明珠。資本高度密集，勞動高度密集。在工業(yè)大國中，汽車制造業(yè)基本上是絕對的支柱產(chǎn)業(yè)。即使我們現(xiàn)在面臨汽車行業(yè)的大拐點(diǎn)，傳統(tǒng)廠商依然擁有最強(qiáng)的新能源汽車技術(shù)儲備。混合動力、純電動、氫能是重點(diǎn)發(fā)展路線，這些都是我們未來要買的新能源合作伙伴。

先說混合動力?，F(xiàn)在國內(nèi)的鑰匙分為兩部分。是以豐田本田為代表的不插電混動，除此之外，就是海量的插電式混動。真正的一半是海水，另一半是火焰。日系混合動力已經(jīng)量產(chǎn)幾十年了，油耗和可靠性基本毋庸置疑。雖然沒有新能源補(bǔ)貼，但是可以省油，同比調(diào)價合理。和廣大的插電式混動車型，實(shí)際效果真的相差很大。

很多人被工信部油耗搞糊涂了，插電式混動車百公里一升多。上了賊船才知道這是超過保險規(guī)定的。如果每天上班只是在比曾志偉短的純電動續(xù)航里程內(nèi)，可以說一滴油都不消耗，但是一旦路程更長，插電式混動車的綜合油耗甚至比普通燃油車還要高。

在需要搖號的北上廣，絕大多數(shù)人買插電式混動車只是為了高額補(bǔ)貼和免費(fèi)車牌。很多時候，我覺得他們是當(dāng)燃油車用的。脫離了這些地方，插電式混動車的競爭力為零。而且還有很多插電式混動車，價格都是幾十萬。除了動力系統(tǒng)，其他部分基本都是幾萬的便宜。如果不是為了北京牌和上海牌，現(xiàn)在看來插電式混動真的沒救了。

第二類是純電動汽車。這些車輛的銷售現(xiàn)在正在上升。2017年上半年，純電動汽車銷量增長47.1%，達(dá)到75，287輛，仍有不斷增長的潛力。對于寶馬I系和其他豪華品牌的純電動車，我不想給太多評價。有些車型基本是為了開拓市場，不用承擔(dān)太多的銷售任務(wù)。小編汽車真正想說的是廣大的自主品牌電動車。

很多廠商瘋狂推出純電動汽車。出發(fā)點(diǎn)不是為了技術(shù)進(jìn)步，只是單純?yōu)榱撕唵巍＝K于不用絞盡腦汁做發(fā)動機(jī)，變速箱，混動系統(tǒng)了?，F(xiàn)成的電池加電機(jī)，其他照常，馬上就變成新能源車了，國家會給高額補(bǔ)貼。這些車輛大部分基本都是糟粕。

比如比亞迪e5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），補(bǔ)貼后售價高達(dá)12-14萬，與高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同價。我們不談續(xù)航，不談動力，只評判兩款車的好壞。同樣的價格至少有上萬的差價。比亞迪E5的做工用料和造型設(shè)計和比亞迪L3（查成交價|參配|在一輛車國家補(bǔ)貼幾萬甚至幾十萬的情況下，我們并沒有看到國內(nèi)電動車技術(shù)的飛速發(fā)展，續(xù)航里程實(shí)際上沒有一輛能超過400公里。如果這是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的限制，也是可以理解的。就連最基本的做工質(zhì)量也基本敷衍了事，可以說明廠家急功近利的心態(tài)。消費(fèi)者花了更多的錢，卻買到了質(zhì)量低劣的汽車。此外，當(dāng)t

第三類是氫能源汽車。目前世界上能量產(chǎn)氫能源汽車的廠商并不多。豐田、本田、現(xiàn)代相當(dāng)領(lǐng)先。我覺得德國和美國的大廠商基本上都有非常好的技術(shù)儲備。氫能源汽車制造難度不大，只等制氫成本降低，加氫站遍布全國。國內(nèi)沒有大規(guī)模的跟進(jìn)，暫時沒有太大的討論價值。

新興力量的產(chǎn)品

這一類基本都是電動車，以特斯拉為代表。我覺得特斯拉已經(jīng)發(fā)展了十幾年了。可惜進(jìn)步不是很大。這一次Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)困難，說明特斯拉并沒有擺脫高端買家玩具制造商的角色。

我覺得早期的豐田和奔馳基本上都和特斯拉有不同程度的合作。二哥認(rèn)為這是東西方兩大巨頭之間的一次試探，基本上都想知道特斯拉到底有什么秘密。目前，似乎沒有什么秘密。因?yàn)殡姵丶夹g(shù)根本沒有顛覆性的突破，續(xù)航里程始終沒有達(dá)到令人滿意的狀態(tài)。

但是國內(nèi)新造車的很多，還沒有一款車可以量產(chǎn)。只能觀察。雷聲太大，但沒有下雨。很多都是渾水摸魚，很多都是PPT車。它們中很少能在地面著陸。值得買的東西，帶著燈籠基本很難找到。蔚來是潛力巨大的非傳統(tǒng)廠商之一。

日前，蔚來公布了ES8補(bǔ)貼前價格：44.8-54.8萬。可以說這是目前為止他們當(dāng)中最靠譜的車型，也是最接近量產(chǎn)的。ES8軸距超過3m，公布的綜合工況續(xù)航里程為355KM。采用了高作用力的全鋁機(jī)身，這是ES8最有價值的特點(diǎn)之一。蔚來的計劃是到2020年建造超過1100座發(fā)電站。想法看起來也很棒，但是很難！

我認(rèn)為小編車展絕不反對擁抱新能源。相反，大家基本都希望新能源汽車盡快普及全國，早日擺脫中石油，過上新生活。只是拋開傳統(tǒng)三大件的技術(shù)局限后，很多廠商先有了很重的投機(jī)心態(tài)。尤其是純電動汽車，幾乎都是靠換電池來號召加入革命的，其他的都是低人一等，老式落后。

這不是真正的創(chuàng)新。這里是風(fēng)吹草落的地方。現(xiàn)在電池技術(shù)的瓶頸使得這些新能源汽車無法大規(guī)模應(yīng)用，只能在大城市的溫柔鄉(xiāng)里靠補(bǔ)貼生存。在汽車編輯看來，只有不犧牲當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車的便利性，保持正常價格的新能源汽車才具有真正的意義。

正常開幾個小時的時候，續(xù)航里程基本不敢上高速的時候，什么鋁合金車身，什么自動駕駛，什么歐翼門，什么中控大屏，都是花瓶。根據(jù)最新消息，固態(tài)電池可能會將我們帶入真正的電動汽車社會。

豐田、寶馬、本田基本都做過深入研究。相比目前廣泛使用的鋰電池，固態(tài)電池解決了很多痛點(diǎn)，比如能量密度翻倍，體積更小，形狀調(diào)整容易，更安全，充電時間有望縮短到幾分鐘。不過真正量產(chǎn)還需要一段時間。從各大汽車品牌公布的時間表來看，2020-2025年間推出商用車是樂觀的。

好了，今天就有這么多來自小編汽車之友關(guān)于購買新能源汽車的簡單介紹。不知道朋友們聽了小編汽車的簡單介紹后，對購買新能源汽車有沒有更好的理解。