減震器是汽車使用過程中的易損件，可以快速衰減車架和車身的振動(dòng)，提高汽車行駛的平順性和舒適性。大部分汽車懸架系統(tǒng)基本上都裝有減震器，減震器工作的好壞會(huì)同時(shí)影響汽車行駛的穩(wěn)定性和其他部件的壽命。那么你對(duì)汽車上的減震器了解多少呢？接下來，就讓我們跟隨本站汽車小編深入了解一下汽車減震器的噪音，并簡單介紹一下汽車減震器。

汽車減震器發(fā)出噪音，汽車減震器簡介：簡介

減震器是汽車使用過程中的易損件。減震器工作是否良好，會(huì)同時(shí)影響汽車行駛的穩(wěn)定性和其他零部件的壽命，因此應(yīng)始終處于良好的工作狀態(tài)。

減震器的關(guān)鍵是抑制減震后彈簧回彈的震動(dòng)和來自路面的沖擊。通過凹凸不平的路面時(shí)，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧本身是可以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的，用減震器來約束彈簧的跳動(dòng)。避震器太軟，車身會(huì)上下跳動(dòng)；如果減震器太硬，會(huì)帶來太大的阻力，阻礙彈簧的正常工作。在懸架系統(tǒng)的改裝過程中，硬減震器需要與硬彈簧相匹配，而彈簧的硬度與車輛的重量密切相關(guān)，所以較重的車輛大多采用硬減震器。與誘發(fā)振動(dòng)的曲軸相連的抵消曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受氣缸點(diǎn)火沖擊而扭曲的現(xiàn)象)的裝置。

汽車減震器發(fā)出噪音。汽車減震器簡介：工作原理

在懸掛系統(tǒng)中，彈性元件受到?jīng)_擊而產(chǎn)生振動(dòng)。為了提高汽車的乘坐舒適性，減振器與懸架系統(tǒng)中的彈性元件并聯(lián)安裝。為了衰減振動(dòng)，在汽車懸架系統(tǒng)中使用的大多數(shù)阻尼器是液壓阻尼器。它們的工作原理是，當(dāng)車架(或車身)和車軸同步振動(dòng)和運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液通過不同的小孔反復(fù)進(jìn)入另一個(gè)腔內(nèi)。

這時(shí)，孔壁與機(jī)油的摩擦力和機(jī)油分子間的內(nèi)耗發(fā)展起來，將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為阻尼力，使汽車的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為機(jī)油熱能，再被減震器吸收，排放到大氣中。當(dāng)油路的橫截面等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車軸(或車輪)之間的同比運(yùn)動(dòng)速度而增大或減小，并與油液粘度有關(guān)。它與減震器的彈性元件一起承擔(dān)緩沖沖擊和阻尼振動(dòng)的任務(wù)。如果阻尼力過大，懸架的彈性會(huì)變差，甚至?xí)p壞減震器的連接部件。因?yàn)橐{(diào)節(jié)彈性元件和減震器之間的矛盾。

汽車減震器發(fā)出噪音。汽車減震器簡介：產(chǎn)品分類、材料角度劃分

從阻尼材料的角度來說，減震器一般有液壓式和充氣式，還有一種可變阻尼減震器。

液壓減振器廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)。原理是當(dāng)車架和車軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞在減震器的缸體內(nèi)來回運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油通過一個(gè)窄孔反復(fù)進(jìn)入另一個(gè)腔體內(nèi)。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦力和液體分子的內(nèi)摩擦通過發(fā)展變化成為振動(dòng)的阻尼力。

充氣式減震器是20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代發(fā)展起來的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特征是：缸筒下部安裝有浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞的展開與缸筒一端形成的封閉氣室中充有高壓氮?dú)?。浮?dòng)活塞配有一個(gè)大截面O形圈，可將油和氣體完全分開。工作活塞配備有改變通道橫截面積的壓縮閥和伸展閥

減震器的結(jié)構(gòu)是將帶活塞的活塞桿插入氣缸內(nèi)，氣缸內(nèi)充滿油。活塞上開有節(jié)流孔，使活塞分隔的兩個(gè)空間內(nèi)的油可以相互補(bǔ)充。粘性油通過節(jié)流孔時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼。節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔的大小不變，當(dāng)減振器在快速工作時(shí)，過大的阻尼會(huì)極大地影響沖擊吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處安裝了一個(gè)圓盤形的板簧閥。當(dāng)壓力增大時(shí)，閥門被推開，節(jié)流孔的開度增大，阻尼減小。因?yàn)榛钊请p向運(yùn)動(dòng)的，所以基本上都是在活塞兩側(cè)安裝鋼板彈簧閥，分別稱為壓縮閥和拉伸閥。

減震器按其結(jié)構(gòu)分為單管和雙管。它還可以包括：1 .單缸氣動(dòng)減震器；2.雙缸油壓減震器；3.雙管油氣減震器。

減震器具有內(nèi)缸和外缸，活塞在內(nèi)缸中運(yùn)動(dòng)。因?yàn)榛钊麠U的進(jìn)出運(yùn)動(dòng)，內(nèi)缸的油量相應(yīng)的增大和縮小，所以需要和外缸進(jìn)行交換來維持內(nèi)缸的油量平衡。所以雙缸減震器需要四個(gè)閥門，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外，還有安裝在內(nèi)外缸之間的流量閥和補(bǔ)償閥來完成交換功能。

與雙缸減震器相比，單缸減震器結(jié)構(gòu)簡單，縮短了一套氣門系統(tǒng)。它在缸筒下部裝有浮動(dòng)活塞(浮動(dòng)是指沒有活塞桿來調(diào)節(jié)其運(yùn)動(dòng))。在浮動(dòng)活塞下，一個(gè)封閉的空氣室被開發(fā)和改變，充滿了高壓氮?dú)?。由活塞桿進(jìn)入和離開油引起的上述液位變化通過浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)自動(dòng)適應(yīng)。除了以上兩種減震器，還有阻力可調(diào)式減震器。它可以通過外部操作改變節(jié)流孔的大小。最近，電子可調(diào)減震器被用作汽車中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。傳感器檢測行駛狀態(tài)，計(jì)算機(jī)計(jì)算最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)自動(dòng)工作。

就是上面汽車小編簡單介紹的汽車減震器發(fā)出噪音，簡單介紹一下汽車減震器。大部分的汽車懸架系統(tǒng)基本上都裝有減震器，雙作用筒式減震器在汽車上應(yīng)用廣泛。從阻尼材料的角度來說，減震器一般分為液壓減震器和氣動(dòng)減震器，另外還有一種可變阻尼減震器。汽車減震器是汽車使用過程中的易損件，要時(shí)刻保持減震器處于良好的工作狀態(tài)。