渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器壞了以后，可以當自然吸氣發(fā)動機用。但是油耗會增加，加速會很弱！

渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器實際上可以看作是鼓風機。鼓風機的動力來自同軸渦輪。渦輪由發(fā)動機的排氣帶動，帶動鼓風機的葉片高速旋轉(zhuǎn)，從而達到增壓的效果。

發(fā)動機的閉環(huán)控制和開環(huán)控制與現(xiàn)代電噴發(fā)動機類似，無論是渦輪增壓還是自然吸氣，都是通過空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器監(jiān)測進氣量，然后通過氧傳感器監(jiān)測廢氣中的氧含量，再由ecu結(jié)合這些參數(shù)控制噴油器的噴射脈寬長度(噴射量)進行短期燃油修正，從而實現(xiàn)發(fā)動機的閉環(huán)控制。簡單來說就是根據(jù)進氣量和燃燒情況動態(tài)調(diào)整噴油量，保證最高的燃燒效率。

當發(fā)動機處于急加速、低水溫、怠速運轉(zhuǎn)時，通常采用開環(huán)控制，利用固化在ecu中的預設(shè)值來控制噴射脈寬(噴射量)。所以理論上系統(tǒng)開環(huán)控制時不會達到最佳燃燒工況，油耗會增加。

渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)差異。從結(jié)構(gòu)上來說，渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機有更多的渦輪增壓器、中冷器和冷卻系統(tǒng)。渦輪增壓器的目的是提高進氣壓力，中冷器的目的是降低進氣溫度，避免進氣溫度過高影響空氣密度。冷卻系統(tǒng)通常用于冷卻渦輪增壓器和中間冷卻器。

渦輪增壓發(fā)動機的兩種工況對于自然吸氣發(fā)動機來說，進氣歧管的壓力始終是負的。發(fā)動機氣缸用于將混合氣(進氣歧管噴射)或空氣吸入氣缸(缸內(nèi)直噴)。

對于渦輪增壓發(fā)動機，廢氣推動渦輪旋轉(zhuǎn)通常有兩種工況。一個是進氣歧管的負壓狀態(tài)。發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，由于廢氣不足，渦輪轉(zhuǎn)速相對較低，產(chǎn)生的壓力小于氣缸的吸氣壓力。此時發(fā)動機仍相當于自然吸氣發(fā)動機。

隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，廢氣增加，推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)。此時渦輪產(chǎn)生的壓力大于進氣壓力的需求，渦輪有干預能力，也就是說渦輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的壓力可以大于進氣的需求，也就是可以產(chǎn)生正壓。當然，為了降低油耗，雖然此時渦輪高速旋轉(zhuǎn)，但是進氣旁通閥會處于開啟狀態(tài)，所以實際上并不會起到增壓的作用。也就是說，在空擋模式下，即使油門踩到底，也不會增壓。

只有當發(fā)動機檢測到動力需求時，比如節(jié)氣門開度增大，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有升高，那么ecu才會控制進氣旁通閥關(guān)閉，產(chǎn)生正壓。

渦輪增壓器壞了會怎么樣？如果低速勻速行駛，動力需求并不大。其實有沒有渦輪增壓都一樣，也就是說理論上沒有影響，油耗也不會增加。因為沒有動力需求，渦輪增壓器根本不需要介入。

但如果發(fā)動機有動力需求，比如急加速，ecu會控制進氣旁通閥關(guān)閉。此時由于渦輪增壓器損壞，無法滿足增壓需求，或者增壓效果不穩(wěn)定。而發(fā)動機在急加速時是開環(huán)控制的，也就是說不會自動修正噴油量，會根據(jù)ecu固化的噴油量來控制噴油脈寬。但由于進氣量不足，空燃比過大，燃燒不充分，導致油耗過高，加速無力，積碳嚴重，甚至冒黑煙。但是渦輪增壓器的損壞往往伴隨著漏油，也會進入進氣口重新參與燃燒。在…里