凱迪拉克兩款新車CT5和CT4上市時，鋪天蓋地的口號是“無后驅(qū)，無豪華”。后輪驅(qū)動和豪華這兩個詞從未像今天這樣緊密聯(lián)系在一起。不過仔細想想，除了五菱神車洪光，后驅(qū)車似乎都沒有低調(diào)性，豪車多為后驅(qū)。這一定不是巧合。從凱迪拉克到寶馬，奔馳到二線捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等。無一例外都是豪華品牌，而且都是以運動為主。當然，這不是工程師之間的強行牽線，而是他們之間的天然兼容。時間長了，豪車一定是后驅(qū)或者四驅(qū)。那么后輪驅(qū)動有什么優(yōu)勢呢？

馬力的增加是沒有限制的。從大眾GTI到本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）type-r，都是前輪炮行業(yè)的代表，功率從200到310不等。但是，如果你再往上走，你會發(fā)現(xiàn)350的前輪驅(qū)動并不多見。雖然橫置前輪平臺的成本更小，但對于強調(diào)運動的車來說，馬力上限也清晰可見。

扭轉(zhuǎn)效應(yīng)是限制前輪驅(qū)動動力的“攔路虎”。前輪驅(qū)動全油門加速時，由于驅(qū)動橋長短不一，方向盤和汽車會向一側(cè)跑，而且動力越強，這種效果越明顯?，F(xiàn)在的ESP雖然可以在車輛偏離的時候及時切斷動力，但是卻讓駕駛的興致蕩然無存，所以后驅(qū)是大馬力的唯一解決方案。

前輪驅(qū)動除了扭矩轉(zhuǎn)向，起步時馬力過大也容易打滑。我們都知道汽車在快速加速時，整車的重心會轉(zhuǎn)移到車尾，這樣前輪與地面的摩擦力就會減弱。即使有500馬力，前輪驅(qū)動也只能抓地。

駕駛樂趣對于每個熱愛駕駛的年輕人來說，很難買到一輛不暴力駕駛比如漂移的后驅(qū)車。前輪驅(qū)動雖然可以做到，但是動力無法持續(xù)，而四驅(qū)的漂移又是傷車的行為，所以后輪驅(qū)動似乎是最合適的。開車后，你可以通過手剎、擺錘、地板油，用一個突如其來的踢腿，讓后輪突破抓地力極限，以優(yōu)美的車身弧線穿越每一個彎道。很多人買86不也是這么想的嗎？

適中的體型比例為什么每一代寶馬看起來都很搶眼？長前懸掛短后懸掛的設(shè)計比例讓車看起來非常和諧，這也是后驅(qū)特有的美感。一般包括寶馬在內(nèi)的后驅(qū)車型，考慮到動力傳遞的直接性，都會將發(fā)動機垂直放置，這就需要更長的前置發(fā)動機艙。有一個術(shù)語叫“L113”，指的是前輪軸心到駕駛員腳尖的距離。從車輛外部看，是前輪到前門的距離。有句話叫距離越長，車就越先進。

另外，后驅(qū)的車輪只負責動力傳遞，前輪只負責轉(zhuǎn)向，所以前輪往往可以設(shè)計成更大的轉(zhuǎn)向角和更小的轉(zhuǎn)彎半徑?？偟膩碚f，前輪驅(qū)動除了成本低和車內(nèi)空間大這兩個優(yōu)勢外，在運動性上是全方位被后輪驅(qū)動打敗的。后輪驅(qū)動的高成本難道不是奢華的一大體現(xiàn)嗎？