1.5l排量發(fā)動機在120km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4,000 rpm，這在目前并不常見，以油耗和駕駛舒適性著稱。但是回顧10年前的車輛，很多4at變速箱的車輛，在120km/h的速度下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會達到4000轉(zhuǎn)。這種行駛狀態(tài)也是車主最討厭的行駛狀態(tài)。車輛駕駛室內(nèi)發(fā)動機的噪音和振動非常明顯，經(jīng)常聽到嗡嗡聲。

同樣是120km/h的車速，為什么有的車發(fā)動機轉(zhuǎn)速低至2000rpm，有的卻高達4000rpm？要理解這個問題，就要詳細了解汽車動力系統(tǒng)的傳動原理。

車輛動力系統(tǒng)的傳動原理對于內(nèi)燃機車輛來說，車輛動力的來源就是發(fā)動機。發(fā)動機的輸出動力最終通過變速器各檔齒輪的嚙合傳遞給傳動軸，傳動軸直接與車輛的驅(qū)動輪相連，從而使車輛行駛。我們使用向后的方法。如果車速保持在120km/h不變，說明車輛輪胎的速度不變，車輛驅(qū)動軸的速度與車輛輪胎的速度相同，那么我們就可以得到變速器輸出端的恒定速度nout。變速器輸入端的速度與相應(yīng)的傳動比密切相關(guān)。傳動比越大，變速器輸入端的速度越高，傳動比越小，變速器輸入端的速度nin越低。

當車輛以120km/h的速度勻速行駛時，一般情況下，變速器處于最高檔位，變速器的檔位是固定的，變速器對應(yīng)的傳動比也是固定的。變速器的輸入速度nin和輸出速度nout滿足以下關(guān)系：nin=nout*i，I是變速器的最高傳動比。

在發(fā)動機和變速器之間還有一個動力傳遞機構(gòu)。手動變速器通過離合器連接發(fā)動機和變速器，自動變速器通過雙離合模塊和變矩器模塊連接發(fā)動機和變速器。當車輛以120km/h的速度勻速行駛時，發(fā)動機和變速器會被連接機構(gòu)鎖止，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速ne和變速器輸入轉(zhuǎn)速nin相同，即ne=nin。

根據(jù)以上分析，車速v、發(fā)動機轉(zhuǎn)速ne和傳動比I之間滿足以下關(guān)系：v=k * ne/I；當車速不變時，傳動比越大，對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高。也就是說，車輛在120km/h勻速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與變速器的最高傳動比有關(guān)。變速器的最高傳動比怎么設(shè)定？

變速器最高檔位傳動比的設(shè)定原則只有在高速時，變速器才會用在最高檔位。因此，變速器最高檔位變速器的尺寸主要是為高速設(shè)置的?？紤]以下因素：動力、油耗、駕駛舒適性。

當車輛處于最高檔位時，傳動比越大，發(fā)動機扭矩增加越大，車輛動力越強。但是對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較高，對應(yīng)的車輛油耗水平也較高。此外，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機產(chǎn)生的噪音越大，在車輛駕駛室內(nèi)乘坐越不舒適。為了實現(xiàn)動力、油耗和駕駛舒適性之間的平衡，應(yīng)將變速器的最高傳動比設(shè)置在最合適的值。

小排量發(fā)動機，發(fā)動機本身輸出的扭矩小，發(fā)動機油耗很低。此時，在設(shè)置最高傳動比時，應(yīng)設(shè)置得相對較大，以保證車輛在高速行駛時有一定的加速能力。此外，不同品牌的車輛有不同的發(fā)展重點。有些品牌的車輛注重車輛加速性和響應(yīng)性，自然會提高最高檔變速器的傳動比。

所以有的車輛會勻速行駛120km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會超過4000rpm。