今天，小編汽車需要和朋友們分享的是，純電動汽車的補貼車型是我們適合家庭群體的混合動力汽車。小編汽車愿意相信許多朋友喜歡我們的混合動力車。因為混合動力汽車是指其驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或兩個以上可以同時旋轉(zhuǎn)的單一驅(qū)動系統(tǒng)組成的汽車，汽車的驅(qū)動力是根據(jù)汽車的實際行駛狀態(tài)由單一驅(qū)動系統(tǒng)單獨或聯(lián)合提供的。讓我們和小編汽車談?wù)劙伞?p>純電動汽車補貼分?jǐn)偅河嬎?p>對于純電動乘用車，規(guī)定了純電動續(xù)航里程R的細(xì)則。相較于2017年100公里的最低起步里程，2018年提升至150公里。同時定義了五個補貼等級，其中R 400公里(400公里以上)的車型可獲得最高補貼。純電動乘用車最低標(biāo)準(zhǔn)補貼1.5萬元，最高5萬元，插電式混合動力(含增程式混合動力)補貼2.2萬元。補貼計算公式為：

自行車補貼金額=出行補貼規(guī)格電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)汽車能耗調(diào)整系數(shù)。單位電池電量補貼上限不超過1200元/千瓦時。

那么，新的補貼政策具體是什么情況呢？一號新能源車帶你深入了解。

國家補貼政策

補貼的計算方法：

自行車補貼金額=出行補貼規(guī)格電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)汽車能耗調(diào)整系數(shù)。單位電池電量補貼上限不超過1200元/千瓦時。

出行補貼規(guī)格：(R=續(xù)航里程)

50 km R <200 km，補貼1.5萬元/輛。

200km r <250km，補貼2.4萬元/輛。

50 km R <300 km，補貼3.4萬元/輛。

300 km R <400 km，補貼4.5萬元/輛。

R400km，每輛補貼5萬元。

電池能量密度調(diào)整系數(shù)規(guī)范：(T=電池能量密度)

105wh/kg t <120w/kg補貼系數(shù)0.6

20 wh/kg t <140 wh/kg補貼系數(shù)1

10 wh/kg t <160 wh/kg補貼系數(shù)1.1

T160 Wh/kg，補貼系數(shù)1.2

單位電池電量補貼上限不超過1200元/千瓦時。

汽車能耗調(diào)整系數(shù)規(guī)范：

整車整備質(zhì)量(M)和功率消耗(Y)應(yīng)滿足以下閾值條件：當(dāng)m 1000 kg時，Y0.0126M 0.45；1600kg，y 0.0045 m12.33。

每公里(y)耗電量優(yōu)于0(含)-5%門檻的車輛0.5倍補貼，

起征點5(含)-25%的車輛，補貼1倍。

起征點25%及以上的車輛給予1.1倍補貼。

純電動汽車補貼共享：政策

補貼計劃削減和補充，并進(jìn)一步鼓勵技術(shù)進(jìn)步。2018年新補貼方案中，一開始就把“提高技術(shù)門檻的要求”作為第一方案，明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗汽車的應(yīng)用，補貼資金明顯向技術(shù)水平較高的汽車傾斜，燃料電池補貼額度不變。這說明，在新能源汽車發(fā)展的升級換擋期，行業(yè)主管部門在萌芽、起步、規(guī)模推廣之后，比以往任何時候都更加重視新能源汽車綜合技術(shù)水平的發(fā)展和提升。

從環(huán)節(jié)到環(huán)節(jié)的過渡，給車企預(yù)留準(zhǔn)備和切換時間/空間。與以往的補貼政策相比，本次補貼方案首次有了“分步實施”的管理思路。簡而言之，它包括實施不同補貼政策的三個步驟。這樣的方式有以下幾個原因：第一，2018年2月才出臺政策。前期政策空白期，新能源汽車產(chǎn)銷使用新辦法真的說了但去了(陸續(xù)接觸)；第二，2016年12月30日財政部等四部委制定的舊補貼政策，至今才一年出頭，頻繁調(diào)整給車企帶來的壓力真的很大；第三，新車型技術(shù)指標(biāo)的調(diào)整和開發(fā)不是一朝一夕可以完成的，至少需要幾個月的校準(zhǔn)測試。然而，無論如何，值得充分肯定的是，新政策

以上是小編汽車分享給朋友的純電動車補貼。政策中提到的方面很多，汽車小編摘錄了幾個非常重要的問題，供朋友們分享?？傊?，政策的目的是為了更好地規(guī)范新能源汽車和汽車市場的發(fā)展，完善對消費者的補貼政策，從而更好地促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和進(jìn)步。消費者需要在平時多了解相關(guān)政策，因為它與我們的生活息息相關(guān)。