大家基本都知道，在需要?jiǎng)恿Φ那闆r下，轉(zhuǎn)速越高，扭矩越小。但是轉(zhuǎn)速上升，功率上升，所以無(wú)法判斷此時(shí)扭矩是在增加還是在減少。與扭矩直接相關(guān)的因素是什么？汽車(chē)的扭矩有什么作用？好的還是小的？

扭矩是使物體運(yùn)行的力。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的扭矩。功率固定時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。車(chē)速越快，扭矩越小，反之扭矩越大，反映了車(chē)輛在必要范圍內(nèi)的承載能力。

在某些情況下，它可以真實(shí)地反映汽車(chē)的“本色”，例如在山區(qū)啟動(dòng)或行駛時(shí)。扭矩越高，汽車(chē)的反應(yīng)越好。與同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)相比，扭矩輸出越大，承載能力越大，加速性能越好，爬坡力越強(qiáng)，換擋次數(shù)越少，對(duì)汽車(chē)的磨損越短。尤其是汽車(chē)零速起步時(shí)，體現(xiàn)出扭矩越高提升速度越快的優(yōu)越性。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的代表方法是Nm (N.m)。和功率一樣，大多表示發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩，同時(shí)也表示每分鐘的轉(zhuǎn)速(r/min)。最大扭矩大部分在發(fā)動(dòng)機(jī)的中低速范圍。隨著速度的增加，扭矩會(huì)降低。

它和扭矩、功率一樣，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，體現(xiàn)在汽車(chē)性能上，包括加速、爬坡能力、懸掛等。它的準(zhǔn)確定義是：活塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)做一次必要的功，單位是牛頓。單位距離所做的功就是扭矩。嗯，扭矩是衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)的扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正比。舉個(gè)通俗的例子，比如像人體在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力就像是身體的耐力，扭矩就是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，扭矩越大，加速越好；對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)，扭矩越大，爬坡能力越大；對(duì)于貨車(chē)來(lái)說(shuō)，扭矩越大，大車(chē)的重量就越大。在排量差不多的情況下，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)越好。當(dāng)你在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得車(chē)會(huì)為所欲為。想加速就加速吧?！百N背”很好。目前評(píng)價(jià)一輛車(chē)有一個(gè)至關(guān)重要的數(shù)據(jù)，就是汽車(chē)在0-100km/h的加速時(shí)間.而這個(gè)加速時(shí)間取決于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來(lái)說(shuō)，2000-4000/min的轉(zhuǎn)速就能達(dá)到扭矩的最高指標(biāo)，說(shuō)明這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不錯(cuò)，動(dòng)力不錯(cuò)。有的車(chē)最高扭矩指標(biāo)只達(dá)到5000/min，可見(jiàn)“實(shí)力”不是這車(chē)的實(shí)力。

實(shí)質(zhì)性原則

在扭矩物理學(xué)中，是扭矩的大小，等于力和力臂的乘積。國(guó)際單位是Nm。此外，我們還可以看到諸如kgm和lb-ft這樣的扭矩單位。因?yàn)镚=mg，當(dāng)g=9.8時(shí)，1kg=9.8N，1kgm=9.8Nm，而lb-ft是英制扭矩單位，1lb=0?？梢运愠?ft=0.3048m，1lb-ft=0.13826kgm。在我們通常的表達(dá)中，扭矩常被稱為扭力(物理學(xué)中兩個(gè)不同的概念)。目前我們舉個(gè)例子：8代Civil【郵箱保護(hù)】，意思是發(fā)動(dòng)機(jī)在4300轉(zhuǎn)時(shí)輸出扭矩為173.5Nm。173.5N的力如何讓1噸多的汽車(chē)跑起來(lái)？我認(rèn)為來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩需要放大(代價(jià)是同時(shí)降低轉(zhuǎn)速)，這取決于變速箱、主減速器和輪胎。發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的扭矩通過(guò)變速箱“可調(diào)”進(jìn)行扭矩放大(或超過(guò)傳動(dòng)比時(shí)減小)，再傳遞到最終變速器(尾齒輪)進(jìn)一步放大(同時(shí)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低)，最后通過(guò)輪胎釋放驅(qū)動(dòng)力。舉個(gè)例子，如果一輛車(chē)的第一檔傳動(dòng)比(齒輪比，本質(zhì)上是齒輪的半徑比)為3，尾檔為4，輪胎半徑為0.3m，原扭矩為200Nm，那么車(chē)軸上的扭矩就會(huì)變成200 3 4=2400nm(假設(shè)傳動(dòng)效率為100%)。除以輪胎半徑0.3m后，輪胎與地面的摩擦力將為2400。

說(shuō)到機(jī)械效率，每一次通過(guò)齒輪的傳動(dòng)，基本都會(huì)造成一次功率損失。手動(dòng)變速器的機(jī)械效率在95%左右，自行變速器更差，剩下88%左右，傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)效率在98%左右?？偟膩?lái)說(shuō)，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力可以通過(guò)以下公式計(jì)算：

當(dāng)然，以上公式只是本質(zhì)性能相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩和轉(zhuǎn)速也可以通過(guò)增加(或更換)外部設(shè)備來(lái)提高。今天的知識(shí)到此結(jié)束。