CVT省油平順，但容易打滑；DCT變速器換擋快，運動感強，但頓挫感難受；AT變速器的耐久性和穩(wěn)定性都很好，但是傳動效率太慢。以上是準確的總結，以下是詳細的解釋：

CVT無級變速器是目前最受歡迎的變速器。我認為CVT變速器也是中國汽車市場的發(fā)展趨勢。

無級變速器的結構主要由驅動輪、從動輪和鋼帶組成。主動輪與發(fā)動機連接，動力通過鋼帶傳遞給從動輪。但早期CVT的動力傳動機構不是鋼帶，因此CVT的皮帶容易斷裂，嚴重限制了CVT的使用壽命和工作穩(wěn)定性。

今天的鋼帶是博世發(fā)明的。引入鋼帶后，CVT變速器的承載扭矩能力得到了顯著提高?，F(xiàn)在日產(chǎn)CVT變速器和斯巴魯CVT變速器的最大軸承扭矩都達到了400Nm，也就是說CVT變速器的低扭矩時代已經(jīng)是過去式了。

目前CVT變速器唯一的缺點就是容易打滑。鋼帶和皮帶輪被強大的油壓壓住，通過摩擦傳遞動力。畢竟CVT變速器油壓控制有效，車輛路況復雜。在經(jīng)過一些減速帶和坑洼時，CVT變速器可能會打滑。但是現(xiàn)在工程師已經(jīng)全面開發(fā)了CVT變速器滑差，現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了上百種保護邏輯控制，低溫冷啟動保護，高溫變速器行駛保護等等。

CVT也是目前比較穩(wěn)定的變速器，車主都挺靠譜的。

變速器DCT變速器可以說是家喻戶曉，對汽車稍有了解的朋友一定知道DCT變速器。這個傳輸之所以出名，主要是因為大眾，大眾成就了DCT，DCT也成就了大眾。

大眾是第一個廣泛使用DCT變速器的汽車品牌，也是問題最多的品牌。早期大眾的DCT變速器不是很穩(wěn)定。當變速器低速運轉時，它經(jīng)常受到挫折。在交通堵塞的情況下，離合器會過熱。更有甚者，車主車輛變速器直接進入過熱保護模式，不得不停下來等待。

苦于沒有自己的自動變速器，大眾不得不繼續(xù)使用并不斷開發(fā)和改進DCT變速器。經(jīng)過20年的發(fā)展，現(xiàn)在的DCT變速器性能逐漸穩(wěn)定，變速器的耐用性和駕駛感受也逐漸被消費者認可。

動力換擋有很多優(yōu)點，其中最顯著的是傳動效率和換擋速度。動力換擋的工作原理和手動擋差不多。它依靠離合器連接發(fā)動機和變速器。離合器的傳動效率很高，不換擋就能實現(xiàn)發(fā)動機動力的100%傳遞，中間沒有動力損失。

因為DCT有兩個離合器，一個離合器在工作，另一個離合器已經(jīng)進入準備工作，所以DCT換擋速度很快。根據(jù)測試結果，DCT的最快換擋速度可以達到0.2s，比世界頂級賽車手的換擋速度還要快。

AT變速器AT變速器是一種古老的變速器，受到很多車主的喜愛。現(xiàn)在，比較有名的AT變速器有ZF、愛信、通用、派沃泰變速器。AT變速器由液力變矩器和行星齒輪組成，其中液力變矩器為油傳遞動力，起到減震的作用，所以AT變速器換擋平順性高。

由于AT變速器發(fā)展歷史悠久，積累了豐富的經(jīng)驗，沒有短板，承載扭矩大，換擋平順性高，駕駛起來異常舒適，所以AT變速器在國內(nèi)很受車主歡迎。

對于AT傳輸來說，唯一的缺點就是傳輸效率太低。與6AT變速器一樣，最高傳動效率為92%，這是基于液力變矩器鎖止離合器的結果。所以車輛匹配AT變速器并不是更省油。但是AT變速器現(xiàn)在也在向多擋發(fā)展，比如現(xiàn)在大家熟知的8AT和9AT變速器。由于檔位較多，在車輛行駛過程中可以通過換擋來精確控制發(fā)動機轉速。

AT、DCT和CVT變速器是中國汽車市場上最受歡迎的變速器。6AT變速器面臨淘汰，8AT和9AT變速器用于中高端車型。大部分車主只能買CVT或者DCT變速器。我想知道你更喜歡哪一個？歡迎留下評論！